近日，由湖北聯(lián)合東風(fēng)系推出的限時(shí)促銷活動，不僅讓湖北相關(guān)汽車品牌經(jīng)銷商享受到了久違的門庭若市、直至無車可賣，還引發(fā)“蝴蝶
近日，由湖北聯(lián)合東風(fēng)系推出的限時(shí)促銷活動，不僅讓湖北相關(guān)汽車品牌經(jīng)銷商享受到了久違的門庭若市、直至無車可賣，還引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”、正推動這股促銷潮向全國車市蔓延。
(資料圖片僅供參考)
“汽車全面降價(jià)時(shí)代已來臨？”“價(jià)格戰(zhàn)已打響？”“現(xiàn)在是買車的好時(shí)機(jī)？”類似的說辭，在幾個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺的熱搜榜中，赫然可見。
那么，對這波車圈促銷潮，真能如上述這般理解嗎？筆者認(rèn)為，不盡然。
01
為什么會有這波促銷？
看待一件事情時(shí)，盡量找到導(dǎo)致它發(fā)生的真正原因，往往便于我們接近真相。比如，想理解這波促銷潮，就得問為什么會有這波促銷？
按市場營銷的基本邏輯，促銷是為了讓產(chǎn)品能獲得更大的銷量。毫無疑問，這波促銷潮產(chǎn)生的根本原因，就是如此。而如今國內(nèi)車企對汽車銷量的渴望，也從未如此強(qiáng)烈過。
因?yàn)?，三年疫情對國?nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的影響實(shí)在太大了。2020年，國內(nèi)汽車銷量為2531.1萬輛；2021年，國內(nèi)汽車銷量為2627.5萬輛；2022年，國內(nèi)汽車銷量為2686.4萬輛；相比以往，疫情三年期間國內(nèi)汽車銷量增幅實(shí)在太小。習(xí)慣處在近20年快增長狀態(tài)下的國內(nèi)車企、甚至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，就會因此承受被疫情“強(qiáng)制踩剎車”的三年困頓之苦。就如同浩蕩的河流被突然截流后，河水不得不相互擠壓、沖撞、激蕩。
卷，由此成為時(shí)下車圈最流行的字眼。
去年底，疫情全面解封，今年國內(nèi)車企、甚至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都會潛意識提高對找到宣泄積壓出口的期待。與此同時(shí)，疫情三年后國內(nèi)汽車市場競爭格局已然大不同，如新能源車滲透率提升（2月份為至31.6%）、中國品牌市占率提升（2022年中國品牌乘用市占率49.9%）、新勢力洗牌、有合資品牌退出……，這些讓如今生存狀態(tài)不同的各家車企持有的“期待”，也會各有不同，有人求生、有人求強(qiáng)，個(gè)中冷暖自知。
那，怎么打開宣泄積壓的出口？
2022年6月1日至2022年12月31日期間執(zhí)行的減征部分乘用車車輛購置稅政策，最能體現(xiàn)國家對汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持，也確見成效。今年初，關(guān)于繼續(xù)刺激國內(nèi)汽車消費(fèi)的提法，在國家部委、地方政府對外發(fā)布的信息與政策中，同樣頻繁出現(xiàn)。
在此背景下，湖北聯(lián)合東風(fēng)系率先推出這次限時(shí)促銷便順理成章，只是如此巨大額度的真金白銀促銷，堪稱“猛藥”，的確刺激到了眾人的神經(jīng)?！?2買雪鐵龍C6”、“不到6萬買雪鐵龍C3-XR”，讓人意識到只要價(jià)格低就沒有賣不出去的車。如今湖北東風(fēng)雪鐵龍4S店里也已無車可售，以至于似乎未做好準(zhǔn)備的神龍汽車只有努力將這些促銷訂單在月底前交付完，都算不錯(cuò)了。
的確，價(jià)格促銷一直都是所有市場營銷手段中最有效的。而這，似乎也成為如今能劃開宣泄積壓出口的那把利劍，并有在車圈形成共識的勢頭。
自湖北聯(lián)合東風(fēng)系的限時(shí)促銷推出后，中國一汽面向吉林省消費(fèi)者推出“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動，別克、榮威也打出了湖北專項(xiàng)限時(shí)補(bǔ)貼促銷的宣傳，長安推出限時(shí)的百億惠民購車季活動，此外還有一些豪華品牌、新能源新勢力也參與到這波促銷潮。不一而足，各家促銷組合花樣繁多，可謂可顯神通。
至于說為了消化即將于7月1日實(shí)施的最嚴(yán)苛國六B排放標(biāo)準(zhǔn)給燃油車市場帶來的沖擊一說，筆者認(rèn)為這只能算是這波價(jià)格促銷潮的附帶效果。為什么是“附帶”？因?yàn)橛行┙?jīng)歷這波促銷潮的燃油車，如今已然供不應(yīng)求，壓根不會受限于新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施；此外，不少促銷政策是限時(shí)3月內(nèi)有效的，期限上離新排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間也有點(diǎn)遠(yuǎn)。
02
這波促銷潮會有哪些影響？
顯然，這波促銷潮已然成氣候，就如同原野上的野火隨風(fēng)擴(kuò)散；可以說價(jià)格戰(zhàn)已打響，也是消費(fèi)者購車的好時(shí)機(jī)。其對消費(fèi)需求的短期刺激作用與提升市場銷量的作用，都是可以被預(yù)料的。
那，汽車全面降價(jià)時(shí)代是否已來臨？筆者認(rèn)為，如今下此結(jié)論為時(shí)尚早。
一般來講，汽車產(chǎn)品定價(jià)會基于競爭、成本、目標(biāo)、需求來考慮。如今中國品牌市占率的提升，會讓過慣了好日子的合資品牌在市場容量未明顯提升的環(huán)境下感受到壓力，尤其是在新能源領(lǐng)域，中國品牌的定價(jià)主動權(quán)更多了。如此，以往優(yōu)越感極強(qiáng)的合資品牌，必然會有應(yīng)對動作，比如它們會進(jìn)入新的定價(jià)體系。
但是，這些事情其實(shí)早已開始發(fā)生，比如在售雅閣、凱美瑞的定價(jià)比之當(dāng)年已低了不少，和這波促銷潮關(guān)聯(lián)不大。而合資品牌，也會思考就此開啟新定價(jià)體系的必要性與可行性，必要性即滿足需求、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)是否需要如此，可行性即這么多年構(gòu)建而來的成本體系是否能支持起新定價(jià)體系。對它們而言，或許更愿意相信這波促銷潮只是為了短期刺激消費(fèi)需求，等緩解了壓力再說。
同時(shí)，即便中國品牌如今擁有更好的市場競爭環(huán)境、樂意制訂宏偉的銷量目標(biāo)，它們也得考慮成本問題，并且自下向上成長的中國品牌的成本壓力一直都比合資品牌大，其降價(jià)的空間與能承受長期降價(jià)的能力都一般。而這，會是合資品牌基于競爭定價(jià)時(shí)的倚仗。
因此筆者認(rèn)為，在國內(nèi)車企未能構(gòu)建出新的汽車產(chǎn)品定價(jià)體系前，汽車全面降價(jià)時(shí)代便不會來臨。不然，如雪鐵龍C6、C3-XR這般超乎常規(guī)的價(jià)格優(yōu)惠，除了能短暫提高一些銷量外，還會縮短其產(chǎn)品生命周期、甚至影響到同品牌其他車型。
進(jìn)一步看，這波即將席卷全國的促銷潮帶來短期消費(fèi)需求刺激作用后，大概率會造成提前消費(fèi)現(xiàn)象、透支后市，并且會給二手車市場帶來陣痛。為此，在需求藉由汽車得以釋放、汽車產(chǎn)業(yè)積壓得以宣泄時(shí)，一些有利于“長期主義”的手段或也得匹配上，比如車企如何構(gòu)建新定價(jià)體系、消費(fèi)需求如何自然增長等。如此“短期主義”與“長期主義”配合，或才更有利于汽車產(chǎn)業(yè)在走出三年疫情后重新步入發(fā)展通道。
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