預(yù)計年內(nèi),北京公交App將增加擁擠度查詢功能。據(jù)悉,實現(xiàn)對擁擠度監(jiān)測的數(shù)據(jù)來源就是每輛公交車上的掃碼刷卡機,通過乘客上下車的數(shù)據(jù),判
預(yù)計年內(nèi),北京公交App將增加擁擠度查詢功能。據(jù)悉,實現(xiàn)對擁擠度監(jiān)測的數(shù)據(jù)來源就是每輛公交車上的掃碼刷卡機,通過乘客上下車的數(shù)據(jù),判斷車內(nèi)現(xiàn)有的乘客數(shù)量,并通過紅黃綠三種顏色進(jìn)行實現(xiàn)。其中,綠色對應(yīng)車輛空間寬敞,基本上有座位;黃色則代表相對擁擠,但需要根據(jù)不同車型設(shè)定限額;紅色是非常擁擠。擁擠度除了給乘客提供出行參考外,也將作為公交部門增開臨客、加大運力的數(shù)據(jù)依據(jù)。
新京報訊昨日上午,在中國道路運輸協(xié)會城市客運分會2019年年會上,記者從北京公交集團(tuán)和啟迪公交獲悉,年內(nèi)北京公交App將上線擁擠度查詢功能,另外,地鐵、公交“一碼通乘”已進(jìn)入實驗室環(huán)境下的測試階段。
北京公交集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理朱凱表示,下一步,北京公交將大力發(fā)展實時、準(zhǔn)確、高效的智慧交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng),開發(fā)應(yīng)用新能源、無人駕駛、主動安全、智能調(diào)度、定制交通等方面新技術(shù),打造智能型公交。
通過人臉識別準(zhǔn)確掌握乘客需求
11月1日至3日,5G時代城市公共交通智慧出行高峰論壇暨2019中國(北京)國際公共交通裝備與技術(shù)展覽會在北京亦創(chuàng)國際會展中心舉行。展會上,北京公交戰(zhàn)略和改革發(fā)展部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,為加強智慧公交的頂層設(shè)計,公交集團(tuán)已經(jīng)和華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,規(guī)劃智能公交發(fā)展,主要體現(xiàn)在“一張臉、一張圖、一個網(wǎng)、一朵云、一個公交大腦”這五個方面。
未來,北京公交將通過人臉識別,準(zhǔn)確掌握乘客信息,有利于下一步對乘客的出行需求進(jìn)行分析。打造科學(xué)合理的運營圖,通過智能手段不斷優(yōu)化公交線網(wǎng),更加適應(yīng)乘客的出行需求,并利用云平臺,實現(xiàn)對數(shù)據(jù)及時高效的分析,對客流信息進(jìn)行預(yù)判,并及時處置緊急情況。
明年實現(xiàn)地鐵、公交“只掃一個碼”
在刷碼乘車方面,今年9月1日“北京公交App”上線運營,乘客可通過手機刷二維碼乘坐公交車。截至目前,北京公交App的下載量為250萬人,每天有超過50萬人次通過掃碼方式乘坐公交車,并且這一數(shù)據(jù)還在以每天兩三萬人次的速度增長。
今后,北京公交App將為乘客提供全周期的出行服務(wù),包括出行前規(guī)劃線路,候車過程中查詢準(zhǔn)確的到達(dá)時間,出行后通過App直接獲取電子發(fā)票。據(jù)北京公交App運營商啟迪公交首席技術(shù)官殷悅介紹,他們正在積極和其他交通出行企業(yè)對接,目前地鐵、公交“一碼通乘”已經(jīng)進(jìn)入了實驗室環(huán)境下的測試階段。
北京市交通委副主任容軍透露,今年年底,億通行App、北京公交App、一卡通App將同時具備掃碼乘坐公交、地鐵的功能,但仍然會是一個App內(nèi)有兩個乘車二維碼,分別對應(yīng)地鐵和公交。明年這些軟件將進(jìn)一步融合,真正實現(xiàn)只用一個二維碼就能通乘北京地鐵、公交。
亮點1
“擁擠度”將作為增開臨客數(shù)據(jù)依據(jù)
今后,公交車內(nèi)是否擁擠,乘客不再需要等到車輛進(jìn)站后才能了解,預(yù)計年內(nèi)在北京公交App將增加擁擠度查詢功能,將覆蓋90%左右的公交線路。
啟迪公交首席技術(shù)官殷悅告訴記者,實現(xiàn)對擁擠度監(jiān)測的數(shù)據(jù)來源就是每輛公交車上的掃碼刷卡機,通過乘客上下車的數(shù)據(jù),判斷車內(nèi)現(xiàn)有的乘客數(shù)量,并通過紅黃綠三種顏色進(jìn)行實現(xiàn)。“其中,綠色對應(yīng)車輛空間寬敞,基本上有座位;黃色則代表相對擁擠,但需要根據(jù)不同車型設(shè)定限額;紅色就是非常擁擠了。”殷悅表示,擁擠度除了給乘客提供出行參考外,也將作為公交部門增開臨客、加大運力的數(shù)據(jù)依據(jù)。
啟迪公交總經(jīng)理許維強還透露,下一步,他們還將依托北京公交集團(tuán)的車輛、駕駛員進(jìn)行更豐富的線上運營,開辟更個性化的定制公交線路,計劃開辟的定制公交專線將包括醫(yī)院、學(xué)校、大型活動、旅游和微循環(huán)擺渡等諸多領(lǐng)域,用戶可實時在App內(nèi)發(fā)布出行需求,公交部門根據(jù)出行人數(shù)需要安排車輛,打造綠色化、集約化出行的“網(wǎng)約巴士”。根據(jù)規(guī)劃,今年年底將在4號線北大東門站和13號線五道口站間開通微循環(huán)擺渡接駁專線。
亮點2
推進(jìn)“準(zhǔn)點公交工程”開發(fā)無人駕駛
朱凱表示,2019年是5G技術(shù)的商用元年,北京公交將大力發(fā)展實時、準(zhǔn)確、高效的智慧交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng),開發(fā)應(yīng)用新能源、無人駕駛、主動安全、智能調(diào)度、定制交通等方面新技術(shù),打造智能型公交。
不少駕駛員都有這樣的感受:如果行駛到路口時,前方有輛大公交,其車身高度過高很有可能阻礙后車的視線,導(dǎo)致看不到紅綠燈變化。
未來,如果通過在車路協(xié)同和5G技術(shù)的幫助下,公交車就可以通過前方的傳感器收集紅綠燈變化等路況信息,通過車后的信息屏進(jìn)行反饋,避免后方車輛由于視線不清導(dǎo)致發(fā)生交通事故。
另外,在實時到站提醒方面,今年北京公交還大力推進(jìn)“準(zhǔn)點公交工程”,北京公交試點推行18處地區(qū)開展區(qū)域調(diào)度和集中調(diào)度,打造40條樣板線路,實施98條線路準(zhǔn)點對標(biāo),建設(shè)1200個電子站牌。目前公交車輛定位主要依靠的4G、3G甚至是2G信號,在定位上間隔最大可能會達(dá)到近1分鐘,未來,在5G技術(shù)的幫助下,預(yù)報的精準(zhǔn)度將大幅增加。
下一步,北京公交的部分車輛還將安裝新款的“車載一體化終端”,對于新能源車輛的電池溫度、電壓等運營安全信息都有監(jiān)測,并通過5G實現(xiàn)實時快速回傳,及時排查安全隱患。
在線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整方面,今年北京公交開通7條夜間接駁專線,延長12條日班線路運營時間,實現(xiàn)房山區(qū)459個行政村“村村通公交”,前三季度累計優(yōu)化線路63條,增加49.9公里線網(wǎng)覆蓋,方便208個小區(qū)居民出行。(記者 裴劍飛)