7月19日午間消息，高德地圖近日聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部等機構(gòu)共同發(fā)布了《2019年Q2中國主要城市交通分析報告》(以下簡稱《報告》)。
7月19日午間消息，高德地圖近日聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部等機構(gòu)共同發(fā)布了《2019年Q2中國主要城市交通分析報告》(以下簡稱“《報告》”)?！秷蟾妗丰槍ξ覈鞘械孛婀渤鲂?、城市道路交通、高速公路運行三個方面，通過不同的評價指數(shù)，進行了一次全面的掃描和診斷。
《報告》首次發(fā)布“綠色出行意愿指數(shù)”南京指數(shù)最高，而在各類綠色出行方式中，北京“公交&地鐵出行意愿指數(shù)”排名第一，南寧“騎行出行意愿指數(shù)”排名第一，蘭州“步行出行意愿指數(shù)”排名第一。
城市道路交通方面，在2019年二季度監(jiān)測的50個城市的交通健康指數(shù)排名來看，廣州交通健康指數(shù)最低，為51.83%，位居二季度城市交通亞健康榜單之首，其余排名前十城市分別為貴陽、北京、深圳、重慶、西寧、西安、上海、蘭州、哈爾濱，TOP10中南北方城市各占一半。再從路網(wǎng)高峰擁堵延時指數(shù)來看，本季重慶指數(shù)最高，排名十大堵城之首。
南京“綠色出行意愿指數(shù)”最高，北京“公交&地鐵出行意愿指數(shù)”最高
《報告》首次發(fā)布“綠色出行意愿指數(shù)”選取全國50城市，依據(jù)高德地圖公交&地鐵、騎行、步行路線規(guī)劃總次數(shù)占比，歸一化處理后得出各城市的“綠色出行意愿指數(shù)”指數(shù)越高表明城市綠色出行需求強度越大，反之綠色出行需求強度越小。
其中，排名第一的是南京，其公交&地鐵、騎行、步行出行意愿指數(shù)均高于50城市均值，尤其是騎行出行意愿指數(shù)相比其他兩項表現(xiàn)較好。蘭州、西安、上海、北京、武漢、廈門、長沙、杭州、南昌依次排名前十，南方城市占7成。
就北京而言，自行車專用道開通后，騎車時間低于駕車和公交出行。根據(jù)高德騎行導(dǎo)航、駕車導(dǎo)航和公交地鐵規(guī)劃數(shù)據(jù)顯示，自行車高速開通后從回龍觀區(qū)域騎行到上地區(qū)域早上6點至上午10點時段，平均花費時間為26.90分鐘，低于公交地鐵出行規(guī)劃的52.16分鐘(含步行&換乘時間)和駕車出行的30.92分鐘。從6月工作日該時段的出行趨勢來看，公交地鐵出行時間最為穩(wěn)定，駕車波動最明顯時間可靠性相對最弱。
二季度主要城市交通亞健康榜發(fā)布：廣州交通健康指數(shù)最低
全國50個主要城市中，廣州交通健康指數(shù)最低，為51.83%，相比而言交通處于亞健康狀態(tài)，其余排名前十城市分別為貴陽、北京、深圳、重慶、西寧、西安、上海、蘭州、哈爾濱，TOP10中南北方城市各占一半。
其中西寧、哈爾濱為新入榜城市，且環(huán)比一季度，西寧排名上升最大。與一季度相比，從六宮格分布圖可以看出，廣州除骨干道路運行速度偏差率外，其余五項指標(biāo)均上升明顯;西寧除路網(wǎng)高延時運行時間占比外，其余五項指標(biāo)與50城市均值相比，表現(xiàn)變差;哈爾濱主要是路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)、路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比、常發(fā)擁堵路段里程比、高速平均速度等四項指標(biāo)表現(xiàn)變差。
再來看交通處于健康狀態(tài)的十大城市，分別為南通、紹興、揚州、常州、淄博、無錫、臺州、寧波、蘇州、煙臺，其中有8個城市位于江浙地區(qū)。
與一季度相比，紹興排名上升最大，其次是無錫，蘇州為新入榜城市。從六宮格分布圖可以看出，紹興、無錫、蘇州六項指標(biāo)均低于50城市均值，其中骨干道路運行速度偏差率改善明顯，2019 Q2遠低于50城市均值。
中國堵城排行榜發(fā)布 重慶再次居首
根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的50個主要城市結(jié)果顯示，2019Q2重慶路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)1.964，平均車速24.95km/h，高峰擁堵延時指數(shù)本季最高;本季十大堵城依次為重慶市、哈爾濱市、北京市、長春市、呼和浩特市、大連市、濟南市、沈陽市、蘭州市、西寧市，前十城市中9個位于北方。
目前，基于高德地圖交通大數(shù)據(jù)發(fā)布的《中國主要城市交通分析報告》，已連續(xù)第六年發(fā)布。高德地圖副總裁董振寧表示，“高德地圖愿與政府、企業(yè)、院校、研究機構(gòu)加強合作，共同研究城市交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，為治理城市擁堵提供決策，共建交通共同體。”
