路透社報(bào)道稱，歐盟委員會(huì)(European Commission)推動(dòng)為聯(lián)網(wǎng)汽車實(shí)施Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)的努力，已贏得德國大眾汽車(Volkswagen)議員的支持，取得勝利
路透社報(bào)道稱，歐盟委員會(huì)(European Commission)推動(dòng)為聯(lián)網(wǎng)汽車實(shí)施Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)的努力，已贏得德國大眾汽車(Volkswagen)議員的支持，取得勝利。不過，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬(BMW)和其他支持聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的人士仍希望推翻這一決定。
替代C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的倡導(dǎo)者表示，他們的技術(shù)已經(jīng)是可行的，而且只會(huì)隨著下一代5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的推出而得到改善。
這些枯燥辯論已在汽車業(yè)和電信業(yè)產(chǎn)生了分歧，并將影響哪個(gè)大陸最終主導(dǎo)自動(dòng)駕駛技術(shù)，而自動(dòng)駕駛技術(shù)承諾比開車的人更安全。
歐盟每年約有2.5萬人死于交通事故，另有13.5萬人受重傷。
歐盟委員會(huì)希望到2030年將這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)減半，這是到2050年幾乎消除這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期“零愿景”目標(biāo)的一部分。
作為歐盟決策過程中的政府間機(jī)構(gòu)，歐洲理事會(huì)(European Council)將于5月中旬做出決定。
此前，歐盟委員會(huì)提出了一項(xiàng)法律法案來規(guī)范所謂的“合作智能交通系統(tǒng)”(C-ITS)。
這支持了ITS-G5 Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被許多汽車行業(yè)采用，并已獲得認(rèn)證。
ITS-G5最突出的支持者是大眾汽車，該公司表示今年將開始為汽車安裝Wi-Fi技術(shù)。
據(jù)路透社(Reuters)看到的一份文件顯示，大眾辯稱，可行的C-V2X技術(shù)還需要數(shù)年時(shí)間，而歐盟委員會(huì)的研究人員無法找到任何商用的C-V2X齒輪進(jìn)行測(cè)試。
支持ITS-G5的還有雷諾(Renault)、豐田(Toyota)、大眾卡車部門MAN和斯堪尼亞(Scania)、芯片制造商N(yùn)XP、收費(fèi)公路公司Kapsch和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)層集團(tuán)VdTueV。
周三，歐洲立法者以微弱多數(shù)通過了歐盟委員會(huì)的法律法案，目前該問題已提交歐洲理事會(huì)審議。
在這個(gè)問題上，反對(duì)歐盟委員會(huì)提案的人需要得到歐盟28個(gè)成員國中所謂“有資格的多數(shù)”的支持，即16個(gè)成員國占?xì)W盟總?cè)丝诘?5%，才能阻止這項(xiàng)提案的通過。
理事會(huì)工作組將于5月3日和5月10日再次開會(huì)審議這一建議。
歐盟重量級(jí)人物德國的政府表示，它已經(jīng)注意到了這些保留意見，但尚未做出決定。
安理會(huì)將在5月13日前做出決定，不過審查期限可能會(huì)延長(zhǎng)。
