客戶端北京4月20日電，近日京東快遞員取消底薪的消息引起關(guān)注。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無底薪現(xiàn)幾乎成為快遞員的標配。而月薪八九千甚至過萬元的快遞員
客戶端北京4月20日電，近日京東快遞員取消底薪的消息引起關(guān)注。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無底薪現(xiàn)幾乎成為快遞員的標配。而月薪八九千甚至過萬元的快遞員，實際付出也很多，每天工作基本超12個小時。
正在忙碌的快遞小哥。中新網(wǎng) 吳濤 攝
無底薪成標配
近日，記者采訪了多家快遞企業(yè)的的快遞員，得到的回應(yīng)基本一致：沒有底薪。
京東快遞員對中新網(wǎng)記者表示，“三個月前底薪就沒有了。”據(jù)了解，京東快遞有三個月適應(yīng)期，適應(yīng)期內(nèi)有底薪，過后無底薪，負責(zé)派件和攬件，有五險一金，劃分片區(qū)。
韻達快遞員陳先生對中新網(wǎng)表示，“基本上都沒有底薪，哪家都一樣。另外，我們也沒有五險一金。”有媒體稱，韻達第一個月有底薪，之后無底薪，劃分片區(qū)，無五險一金，有意外險，包吃包住。
中新網(wǎng)記者采訪多個順豐快遞員得到信息并不一致，有的快遞員表示有三險，有的表示有五險。然后前三個月有底薪，之后無底薪，劃分片區(qū)，無公積金，不包吃住。
送快遞的貨車。中新網(wǎng) 吳濤 攝
收入水平如何？
劉強東近日發(fā)布的內(nèi)部信顯示，京東物流在華南測試了不到半年，看到的數(shù)據(jù)是很多配送員工資都漲了很多，表現(xiàn)特別優(yōu)秀的配送員一個月可以掙四、五萬，甚至最高的有人一個月工資超過了八萬元。
菜鳥方面近日發(fā)消息稱，百世快遞在北京的一名快遞員使用菜鳥裹裹接單后，個人年收入突破了200萬元。這樣算下來，每月平均收入高達16萬元。
普通快遞員有多少呢?上述京東快遞員表示，“每月有八九千元。”同樣是使用菜鳥裹裹的韻達快遞員陳先生表示，差不多每月拿八千元。
58同城招聘數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，物流/倉儲職位全國平均月收入6425元。而且月收入波動較大，例如，2018年雙11前的10月份，快遞員的平均月薪達7169元。
資料圖：大學(xué)生有序領(lǐng)取各自的快件。中新社記者 泱波 攝
“沒幾個人能干得了”
“月薪近萬元”的背后是高強度的付出。記者采訪了解到，快遞員每天工作時長基本都超12個小時。
“累得要死，我現(xiàn)在干的這個差事，前面辭職好幾個，沒幾個人能干得了。”陳先生表示，從早上7點開始攬件，差不多到晚上19點下班。
“這還不是重點，重要是有攬件訂單來了，我就必須盡快趕過去，超時就要罰款，但我管的這個片區(qū)又特別大，所以來回跑，爬樓等，累得夠嗆。”陳先生稱，每天大概攬件80件。
上述京東快遞員對記者表示，“早上6點半去拉件，晚上差不多得送到19點，最晚到過21點。”某順豐快遞員表示，每天差不多送100件，工作到晚上21點。
菜鳥裹裹規(guī)定，收到用戶寄件訂單后，2小時內(nèi)上門服務(wù)。京東稱，同城快遞預(yù)計1小時內(nèi)送達，3公里內(nèi)最快可實現(xiàn)30分鐘送達。由此可見快遞企業(yè)對快遞員時效的要求。
記者走訪注意到，快遞員收入和辛苦程度雖有關(guān)聯(lián)，但關(guān)鍵還是分“片”。如果分到寫字樓集中的好片區(qū)，可能一個大樓每天就發(fā)很多件，既有數(shù)量也省的來回跑。如果分到像陳先生這樣片區(qū)，攬件分散，辛苦程度可想而知。
這也就是為什么很多快遞公司招快遞員前幾個月有底薪，后續(xù)無底薪的原因。前期是熟悉業(yè)務(wù)無“片”區(qū);后續(xù)分了“片”就好一些，輕車熟路，收入就能提上來。
工作人員正在整理送到快遞點的包裹。 周毅 攝
快遞行業(yè)現(xiàn)狀：利潤越來越??？
據(jù)國家郵政局4月11日發(fā)布的《2018年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》顯示，中國人在去年發(fā)了500億件快遞，平均到每個人有36件?？爝f企業(yè)日均服務(wù)2.8億人次，相當(dāng)于每天5人中就有1人使用快遞服務(wù)。
快遞行業(yè)突飛猛進發(fā)展中，利潤卻越來越薄。電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會專家委員解筱文接受中新網(wǎng)記者采訪時稱，快遞行業(yè)利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3%至5%左右。
辛苦還不賺錢是一些小快遞公司的真實寫照。甚至有一定規(guī)模的百世匯通、圓通等大快遞企業(yè)，也幾次被報多家網(wǎng)點關(guān)閉，陷入倒閉傳聞。京東自己也稱，“2018年物流虧損超23億，如果不算內(nèi)部訂單，虧損超28億。”
解筱文分析，快遞物流企業(yè)正在走過粗放競爭的發(fā)展階段。國家郵政局4月4日發(fā)布的一份報告也顯示，今年一季度，從主體結(jié)構(gòu)來看，市場集中程度進一步提升，市場份額向上市公司靠攏，而安能物流等一些快遞公司在逐步調(diào)整轉(zhuǎn)型。( (記者 吳濤))
