日前騰訊上線乘車卡小程序，首批內(nèi)測(cè)支持NFC安卓手機(jī)，開卡后相當(dāng)于一張百城互聯(lián)的交通聯(lián)合卡，十分方便。不過，隨后出現(xiàn)了一批自媒體炒作
日前騰訊上線乘車卡小程序，首批內(nèi)測(cè)支持NFC安卓手機(jī)，開卡后相當(dāng)于一張百城互聯(lián)的交通聯(lián)合卡，十分方便。
不過，隨后出現(xiàn)了一批自媒體炒作文章，夸大其詞地將乘車卡描述為“全國交通體系巨變、從此不再要買公交卡”等。對(duì)此，騰訊3月4日萬發(fā)布辟謠說明，指出近期一批自媒體關(guān)于乘車卡的批量發(fā)文存在嚴(yán)重誤讀和誤導(dǎo)，并作出澄清。
騰訊方面強(qiáng)調(diào)，乘車卡嘗試為用戶提供科技手段，乘車卡和公交卡不是替換的關(guān)系，而是并存的關(guān)系；輔助支持互聯(lián)互通;騰訊致力于做公共交通領(lǐng)域的數(shù)字化助手，和生態(tài)合作伙伴展開合作，共筑智慧交通生態(tài)。
以下為騰訊乘車卡辟謠說明全文：
關(guān)于騰訊乘車卡的誤讀和說明
近期，正在內(nèi)測(cè)中的一個(gè)小產(chǎn)品“乘車卡”受到了外界突如其來的大量關(guān)注。其實(shí)呢，乘車卡只是我們基于手機(jī)NFC功能做的一個(gè)小程序，可以用來坐公交車，目前還處于內(nèi)測(cè)階段。
受寵若驚的同時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)了其中的一些誤解，在這里和大家作個(gè)澄清：
誤解1：“交通部一直要推動(dòng)的全國交通互聯(lián)互通，至今沒有做成，而騰訊卻能在一夜之間在全國200多個(gè)城市一統(tǒng)天下”
正解：
這完全是錯(cuò)誤的理解!乘車卡能為用戶提供全國交通互聯(lián)互通的服務(wù)，正是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸部主導(dǎo)的互聯(lián)互通改造。正是基于這一前提和基礎(chǔ)，我們嘗試為用戶提供科技手段，輔助支持互聯(lián)互通。
誤解2：“全國交通體系巨變，從此乘公交再不買卡！”
正解：
乘車卡和公交卡不是替換的關(guān)系，而是并存的關(guān)系。公交卡用實(shí)物方式記載著城市記憶和溫情;騰訊與各地一卡通公司合作，希望共同推進(jìn)交通卡的電子化，助力公共交通向智能化、數(shù)字化方向轉(zhuǎn)變。以長安通乘車卡為例，該虛擬公交卡的開卡工作由通卡公司完成，而騰訊負(fù)責(zé)小程序的開發(fā)。
誤解3：“跟之前的掃碼乘車相比，騰訊不需要與各個(gè)城市的公交公司和通卡公司都合作，只要搞定一個(gè)城市的公交公司，就能同步在其他城市使用。”
正解：
騰訊致力于做公共交通領(lǐng)域的數(shù)字化助手，希望與各地公交公司、通卡公司展開合作，為用戶公共出行提供更便利的體驗(yàn)和更本地化、個(gè)性化的服務(wù)，助力低碳和智慧出行，共建智慧交通生態(tài)。
誤解4：“全國200多個(gè)城市，只要每天有1億人用公交卡乘車，就能每天為騰訊帶來10億的現(xiàn)金流，這些錢原來分配在全國各個(gè)城市發(fā)行公交卡的公司可以歸攏到騰訊。”
正解：
騰訊的智慧交通業(yè)務(wù)一直和各大城市及通卡公司開放合作。充值的資金是在用戶在通卡公司的賬戶，不存在歸攏到騰訊進(jìn)行分配。
從國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦了解到，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦正在全國范圍內(nèi)集中部署打擊利用互聯(lián)網(wǎng)造謠和故意傳播謠言行為。今年1月以來，國家網(wǎng)信辦在全國范圍內(nèi)開展網(wǎng)絡(luò)生態(tài)專項(xiàng)治理工作，持續(xù)解決網(wǎng)絡(luò)生態(tài)突出問題。(萬南)
