未來(lái)全球汽車行業(yè)將只剩下幾家大的集團(tuán)。對(duì)于汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展，吉利汽車(港股00175)董事長(zhǎng)李書福曾判斷說(shuō)。無(wú)疑，沒有一家車企會(huì)輕易地
“未來(lái)全球汽車行業(yè)將只剩下幾家大的集團(tuán)。”對(duì)于汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展，吉利汽車(港股00175)董事長(zhǎng)李書福曾判斷說(shuō)。無(wú)疑，沒有一家車企會(huì)輕易地愿意放棄全球最大的汽車市場(chǎng)，但不可否認(rèn)的是，隨著全球技術(shù)革命的加速變化，汽車行業(yè)的內(nèi)部淘汰也正在展開。而尤其對(duì)于那些產(chǎn)品少、技術(shù)差，毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言的車企，這個(gè)過(guò)程將進(jìn)行得更明顯、更快。
最近，在鈴木正式宣布撤出與昌河的合資企業(yè)后，日本媒體NHK爆出的一條重磅新聞再度坐實(shí)了鈴木要退出中國(guó)的消息。“來(lái)自鈴木的高管正在同合作伙伴長(zhǎng)安汽車(8.910,-0.03,-0.34%)談判解散合資公司鈴木事宜。”報(bào)道中稱。此前，北汽昌河已經(jīng)正式發(fā)布公告稱，昌河鈴木的日方股東鈴木將所持有的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車，鈴木完全撤資。
2014年之前，鈴木還是在中國(guó)銷量排名第4的日本車企，僅次于豐田、本田、日產(chǎn)三強(qiáng)，但連年在華業(yè)績(jī)急轉(zhuǎn)直下，最終進(jìn)入“死亡倒計(jì)時(shí)”。事實(shí)上，鈴木和昌河、長(zhǎng)安長(zhǎng)達(dá)二三十年的合資合作一路走來(lái)，也并不容易，如今曲終人散讓人唏噓。有分析指出，先是菲亞特克萊斯勒宣布在近幾年內(nèi)將停止在中國(guó)和北美銷售菲亞特品牌汽車，再到鈴木如今的全面撤退，中國(guó)汽車市場(chǎng)的汰弱留強(qiáng)大劇，似乎已進(jìn)入到高潮。
正在全面退出中國(guó)
鈴木撤出中國(guó)市場(chǎng)的消息，雖然早有傳聞，但真正坐實(shí)，是在今年的6月15日，北汽昌河網(wǎng)站首頁(yè)發(fā)布《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》。公告顯示，鈴木將正式從江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱“昌河鈴木”)中完全撤資。這份公告中說(shuō)，5月30日，就完成了股權(quán)及公司名稱的工商登記變更手續(xù)，日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了昌河汽車。從2019年6月起，昌河汽車的相關(guān)產(chǎn)品將不再使用鈴木等標(biāo)識(shí)。
6月19日，就在日本媒體NHK爆出了鈴木與長(zhǎng)安汽車正在就退出事宜進(jìn)行談判的消息后，時(shí)代周報(bào)記者第一時(shí)間聯(lián)系長(zhǎng)安鈴木的新聞發(fā)言人，雖然其遲遲沒有給出正面回應(yīng)，但通過(guò)記者聯(lián)系的幾位核心管理層，他們對(duì)此事的表態(tài)都比較曖昧。一位原營(yíng)銷部門的高管對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)：“我們現(xiàn)在的工作一切正常，沒有受到任何影響。”還有兩位高管也表示，詳細(xì)情況，他們沒有權(quán)利對(duì)外透露，相關(guān)事件的回應(yīng)，都以公司發(fā)布的公告為準(zhǔn)。
也許這一切來(lái)得太突然，就連長(zhǎng)安鈴木的高層都意想不到。因?yàn)榫驮诮衲?月份的北京國(guó)際車展開幕當(dāng)天，長(zhǎng)安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理周波還表示：“隨著國(guó)家對(duì)于環(huán)境保護(hù)的日益嚴(yán)格，長(zhǎng)安鈴木擅長(zhǎng)的小型車領(lǐng)域遲早會(huì)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。”
現(xiàn)在看來(lái)，市場(chǎng)并沒有留給長(zhǎng)安鈴木打翻身仗的機(jī)會(huì)。即便長(zhǎng)安鈴木自己守口如瓶，NHK的報(bào)道卻是言之鑿鑿：鈴木汽車將在中國(guó)停止當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，或?qū)⒓匈Y源于印度市場(chǎng)。
昌河和長(zhǎng)安輕裝再出發(fā)
無(wú)論昌河鈴木是否仍會(huì)在華“續(xù)命”，鈴木退出合資的決心已定。長(zhǎng)安汽車挽留還是放手，決定著鈴木和合資公司的命運(yùn)。
鈴木在中國(guó)總共建立了兩家合資公司：1993年，與長(zhǎng)安合資成立長(zhǎng)安鈴木;1995年，與北汽昌河合資成立昌河鈴木。如果從1982年向中國(guó)提供技術(shù)開始算起，那么，鈴木在華的業(yè)務(wù)發(fā)展已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)36年。如今即便面臨全面潰敗撤退，后事仍需好好協(xié)商。
長(zhǎng)安鈴木的解散，目前還沒有確認(rèn)消息，不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析，根據(jù)長(zhǎng)安此前發(fā)布的“精品小車”戰(zhàn)略，長(zhǎng)安鈴木銷售網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該會(huì)轉(zhuǎn)給長(zhǎng)安新高端品牌。
4月23日，長(zhǎng)安汽車就對(duì)外宣布，將推出自己的中高端品牌，形成長(zhǎng)安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌，以此滿足不同細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)需求層級(jí)客戶。鈴木與長(zhǎng)安的合作期限本來(lái)還有5年的時(shí)間，現(xiàn)在提前解約，對(duì)消費(fèi)者會(huì)有什么影響嗎?對(duì)此，長(zhǎng)安鈴木曾在官方聲明中表示，“長(zhǎng)安鈴木的母公司長(zhǎng)安汽車、鈴木汽車均為有實(shí)力、負(fù)責(zé)任的企業(yè)，長(zhǎng)安鈴木在任何時(shí)候都將依法合規(guī)的對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)、對(duì)相關(guān)方負(fù)責(zé)。”
昌河鈴木合資23年，“分手賬”已經(jīng)算得很明白：昌河汽車將持有原昌河鈴木的100%股權(quán)，原日方將不再擔(dān)任新公司包括市場(chǎng)產(chǎn)品在內(nèi)的任何責(zé)任，昌河汽車承擔(dān)新公司的相關(guān)責(zé)任，包括繼承景德鎮(zhèn)/九江的兩個(gè)整車生產(chǎn)基地和九江發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。與消費(fèi)者直接相關(guān)的安排是：現(xiàn)有車型銷售維持原有的渠道，經(jīng)銷商目前仍可銷售使用了鈴木商標(biāo)的庫(kù)存車。同時(shí)，原昌河鈴木的產(chǎn)品可以繼續(xù)享受現(xiàn)有的售后服務(wù)政策，在北汽昌河的維修網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行維修保養(yǎng)。
長(zhǎng)安、昌河解除了與鈴木的合約，也算是卸掉了一個(gè)包袱，今后可以輕裝上陣，特別是昌河汽車，還有北汽這棵可靠的大樹。根據(jù)北汽集團(tuán)2.0戰(zhàn)略，北汽昌河將成為未來(lái)自主板塊的銷量支柱之一，在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“百萬(wàn)千億”的營(yíng)銷規(guī)模。可以說(shuō)，北汽昌河獨(dú)擔(dān)新公司重任，繼續(xù)走在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的路上，但對(duì)于目前昌河汽車所有業(yè)務(wù)已由北汽威旺接管的消息，昌河汽車的呂強(qiáng)部長(zhǎng)并沒有回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者。
銷量低迷不見起色
按照NHK的報(bào)道，鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)的主要原因，是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額不斷下降，新車銷量也未達(dá)預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示：2017年，長(zhǎng)安鈴木全年批發(fā)銷量同比重挫27.3%，當(dāng)年虧損8482萬(wàn)元;今年前5個(gè)月同比更是暴跌47.0%，剛剛超過(guò)2萬(wàn)輛。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2018年4月份，昌河鈴木整體銷量為1301輛，環(huán)比下降10%;今年前4個(gè)月累計(jì)銷量5301輛，在所有廠商中排位第98。曾幾何時(shí)，長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木可都打造過(guò)神話般的“明星車型”。
曾經(jīng)，長(zhǎng)安鈴木一度以經(jīng)濟(jì)型小車的優(yōu)勢(shì)深入中國(guó)市場(chǎng)，奧拓、雨燕等車型在消費(fèi)者中擁有可觀的影響力，并在2011年達(dá)到年銷22萬(wàn)輛的銷量峰值?？墒牵搅?016年，長(zhǎng)安鈴木整體在華銷量只有11.53萬(wàn)輛，相比鼎盛時(shí)期，腰斬一半;2017年的數(shù)據(jù)更是慘淡，為86513輛;如今進(jìn)入2018年，依舊沒有任何起色，而且持續(xù)在下跌中，今年1–5月長(zhǎng)安鈴木累計(jì)銷量為2.1萬(wàn)輛，同比下滑47%。
而昌河鈴木的情況更為糟糕，1994–1999年，昌河面包車連續(xù)六年產(chǎn)銷位居細(xì)分市場(chǎng)第一，北斗星累計(jì)銷量超過(guò)72萬(wàn)輛。到了2017年，昌河旗下包括北斗星在內(nèi)的車型在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)中都劃歸昌河品牌，不見“鈴木”字樣，并且全年銷量?jī)H有30835輛，今年前5個(gè)月只有6980輛，真可以說(shuō)是“天上地下”。
汽車行業(yè)資深分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“從消費(fèi)升級(jí)和民眾偏好帶來(lái)的大車趨勢(shì)，以及新能源這個(gè)行業(yè)必然發(fā)展方向來(lái)看，鈴木近幾年在中國(guó)的動(dòng)作都極其遲緩，甚至是毫無(wú)作為。”
2009年鈴木在華導(dǎo)入新奧拓之后，接近4年都沒有任何一款真正的新車上市，直到2013年12月的鋒馭問(wèn)世才打破沉寂。之后雖然時(shí)隔一年推出啟悅緊湊轎車，那幾年中國(guó)市場(chǎng)最火熱的細(xì)分領(lǐng)域卻在于SUV。后來(lái)，北汽重組昌河汽車，曾與日本鈴木汽車進(jìn)行商談，希望鈴木每年至少向昌河鈴木導(dǎo)入一款新車型，但并未得到鈴木汽車的認(rèn)同。至于2017年的驍途，實(shí)際上這款車屬于典型的“轎車SUV化”代表，天語(yǔ)、鋒馭和驍途分別是同一個(gè)譜系的第一代、第二代和2.5代產(chǎn)品，但在長(zhǎng)安鈴木產(chǎn)品陣容里卻同堂銷售。這個(gè)時(shí)候，以吉利汽車、上汽榮威、MG、廣汽傳祺為代表的主流車企強(qiáng)勢(shì)崛起，更使得鈴木在中國(guó)市場(chǎng)再無(wú)退路。
競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)
鈴木并不是第一個(gè)在苦撐多時(shí)之后，忍痛退出中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)汽車品牌。曾經(jīng)于20世紀(jì)80年代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的通用旗下子品牌歐寶，在2015年就因?yàn)殇N量問(wèn)題黯然退出中國(guó)市場(chǎng)，近期引退的品牌還有菲亞特。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐寶末期年銷量?jī)H有4000輛，而菲亞特的月銷量只有20輛。今年6月1日，菲亞特克萊斯勒宣布在近幾年內(nèi)將停止在中國(guó)和北美銷售菲亞特品牌汽車，未來(lái)將重點(diǎn)押注于Jeep和瑪莎拉蒂豪華品牌。就這樣，兩次進(jìn)入中國(guó)，從南京菲亞特到廣汽菲亞特，這個(gè)來(lái)自意大利的品牌很有可能再次因?yàn)殇N量實(shí)在慘淡不得不再次退出中國(guó)市場(chǎng)。
鈴木和菲亞特的相繼離開了，讓人不得不疑惑，下一個(gè)離開的會(huì)是誰(shuí)。最近，斯巴魯、長(zhǎng)安DS等都在“救火”經(jīng)銷商。斯巴魯不僅拿出2億多元人民幣給中國(guó)的斯巴魯經(jīng)銷商作為補(bǔ)貼，還下調(diào)了斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)。還有目前單月銷量?jī)H為千輛左右的納智捷，前景也是充滿變數(shù)。
進(jìn)入2018年，中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)了一個(gè)新的調(diào)整期，迅速兩極分化是一個(gè)趨勢(shì)，特別是隨著自主品牌品質(zhì)的提升，合資品牌的壓力越來(lái)越大，甚至快速進(jìn)入衰退期，如果前幾年的競(jìng)爭(zhēng)屬于溫水煮青蛙，那么接下來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者出局。
