2月5日，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，京東集團在西安獲民航西北地區(qū)管理局授牌陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點，成為首個以省域為范

　　以無人機為主的無人配送，是目前物流配送中競爭最激烈的領(lǐng)域。在無人機物流常態(tài)化試運營之后，順豐、京東、蘇寧等物流、電商企業(yè)在空域的競爭或?qū)⑸墶６谑谂飘斕?，多位專家學者也提到了本次試點在空域管理改革方面的價值。

　　能否成低空空域管理突破點

　　隨著商用無人機技術(shù)的進步和應(yīng)用場景的不斷拓展，無論是政府還是企業(yè)，對無人機領(lǐng)域的關(guān)注均達到了前所未有的高度。早在2017年10月，京東已向民航西北地區(qū)管理局申請，不久前正式獲得中國民用航空局、民航西北地區(qū)管理局批復。

　　在授牌儀式現(xiàn)場，京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，這是中國民用航空局批準的第一個以省域為范圍的國家級試點，京東將在陜西全域正式開啟無人機在物流領(lǐng)域的規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。

　　盡管不少電商、物流公司在大力發(fā)展無人機物流，但當前配套的技術(shù)標準和監(jiān)管措施都還不完整。中國民航大學副校長吳仁彪在接受《每日經(jīng)濟新聞》在內(nèi)的媒體采訪時就表示：國家目前通用航空發(fā)展瓶頸之一是空域，2000年以來運量每年增長11.2%，但是航線增長速度1.7%。但他也提到，國家正在（進行）空域管理體制改革，這是國家頂層設(shè)計，有可能今年會取得比較大的進展。

　　中國航協(xié)通用航空分會總干事王霞也持同樣觀點，她在接受采訪時表示：我們很可能通過無人機——特別是在物流領(lǐng)域突破我國的低空空域管理改革。王霞還提到，京東未來要建設(shè)上百個航線，這不是民航原有的航線，這就意味著新的空域管理格局要發(fā)生變化，另外也能通過試點來突破原有的通航運行作業(yè)管理監(jiān)管模式，制定新的標準。

　　據(jù)悉，此次試點是中國民用航空局批準的與美國正在進行的無人機試點內(nèi)容高度相似的國內(nèi)獨立試點，實現(xiàn)了與國際同行業(yè)的同步接軌。而由國家民航部門、地方政府聯(lián)合頭部企業(yè)試點無人機在省域范圍物流配送，在全球也尚屬首次。

　　京東順豐無人機探索各有優(yōu)勢

　　據(jù)媒體報道，京東、蘇寧、順豐等電商、物流企業(yè)已在江蘇、陜西、安徽、貴州等地開辟了定期航線。未來干線、支線、末端上的無人機，有望連成一片，飛機、數(shù)據(jù)、空域、起降基地等將組成一個系統(tǒng)性大工程，無人機戰(zhàn)略不僅是為了完善物流網(wǎng)絡(luò)，更是為了搶占空中運力網(wǎng)。

　　而隨著此次京東獲批首個全域無人機物流配送試點，2018年無人機的物流網(wǎng)絡(luò)空域之爭也可能進一步升級。

　　談到京東與順豐在國內(nèi)無人機快遞業(yè)務(wù)商用化的探索成果時，肖軍表示，兩家是相互參考，走的路徑非常相似，但場景優(yōu)勢不同，順豐干線運輸網(wǎng)絡(luò)有優(yōu)勢，而京東物流在末端無人機方面更成熟。

　　目前，京東正著手打造干線、支線、末端三級“無人機+通航”的智慧物流體系，致力于制訂“無人機+通航”物流配送體系的標準。而本次在陜西全省試點，肖軍認為“將為無人機的常態(tài)化運營和京東智慧物流系統(tǒng)構(gòu)建起到關(guān)鍵作用”。

　　多位民用航空領(lǐng)域的知名專家參與了當天舉辦的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇，共同探討了無人機航空運輸相關(guān)安全技術(shù)標準、運營監(jiān)管模式和低空經(jīng)濟發(fā)展新方向等議題。與會專家認為，此次試點工作體現(xiàn)出國家從戰(zhàn)略層面對無人機的重視，必將推動無人機在物流應(yīng)用領(lǐng)域的快速、高效、安全發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 順豐 京東 無人機