國家信息中心的最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國共享經(jīng)濟的服務(wù)提供者人數(shù)約為7000萬人。2020年，這一人數(shù)預(yù)計將超1億人。這些勞動者和網(wǎng)上平臺之間
國家信息中心的最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國共享經(jīng)濟的服務(wù)提供者人數(shù)約為7000萬人。2020年，這一人數(shù)預(yù)計將超1億人。這些勞動者和網(wǎng)上平臺之間究竟有沒有勞動關(guān)系?他們的權(quán)益保護問題不容忽視。
“網(wǎng)約工”并不是一個專門的工種，而是指那些通過互聯(lián)網(wǎng)平臺為消費者提供服務(wù)的勞動者群體的統(tǒng)稱，其中比較有代表性的，就是我們所熟知的快遞小哥、外賣騎手、代駕司機、上門廚師等等。
在很多人看來，“網(wǎng)約工”平均收入水平不低，而且工作時間自由。但是，還有另外一面，職業(yè)的危險程度高，缺乏必要的勞動保障，沒有“五險一金”，沒有加班費、雙休日的說法，一旦在工作中發(fā)生交通意外、勞動損傷，也很難得到互聯(lián)網(wǎng)平臺的保障。用一些“網(wǎng)約工”自己的話說，目前他們是“社保福利無人管，抽成罰款不手軟”。
隨著這一群體的規(guī)模越來越大，與互聯(lián)網(wǎng)平臺之間產(chǎn)生的勞動糾紛也越來越多，說明圍繞他們的勞動權(quán)益保障問題，不能再繼續(xù)忽視甚至是無視下去了。有些“網(wǎng)約工”為了自己的合法權(quán)益問題，向勞動保障部門申請勞動仲裁，結(jié)果卻被仲裁部門駁回了訴求。因為在勞動仲裁部門看來，二者關(guān)系不符合勞動關(guān)系的基本特征。以網(wǎng)約車司機為例，他有選擇做或者不做這項業(yè)務(wù)的自由，他們只是一個簡單的合作關(guān)系，或者他們是一個臨時性的或者較為松散的約定，并不具備勞動關(guān)系中的這么強的人身依附性。
數(shù)千萬“網(wǎng)約工”處于一種尷尬的境地，一方面是他們對自身合法權(quán)利的訴求;另一方面則是他們與互聯(lián)網(wǎng)平臺之間的法律關(guān)系過于模糊。這就導(dǎo)致網(wǎng)約工一旦出現(xiàn)工傷意外，勞動者保障幾乎處于裸奔狀態(tài)。網(wǎng)約工跟平臺之間的法律關(guān)系缺乏操作指引，有些網(wǎng)絡(luò)平臺為了規(guī)避自己的法律風(fēng)險，有意識地不履行自己相應(yīng)的義務(wù)，有意識地把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給網(wǎng)約工自己。
問題怎么解決?如何通過法律法規(guī)的完善，消除法律上的模糊地帶，成為網(wǎng)約工群體勞動權(quán)益保障的關(guān)鍵。如果既不能簡單地納入到勞動關(guān)系，也不是民事的勞務(wù)關(guān)系，從法律的角度來講，或許應(yīng)該與時俱進，創(chuàng)設(shè)一種新的法律關(guān)系，以此給他們提供更好的法律保障，也才能從根本上解決他們與互聯(lián)網(wǎng)平臺之間的法律關(guān)系問題，明確雙方的權(quán)利、責(zé)任與義務(wù)。(苑廣闊)
