5月29日，圓通速遞發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬與圓澤投資、中通吉網(wǎng)絡(luò)、福杉投資、申通投資、百世物流科技及云鋒麒泰共同投資浙江菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈管理有
5月29日，圓通速遞發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬與圓澤投資、中通吉網(wǎng)絡(luò)、福杉投資、申通投資、百世物流科技及云鋒麒泰共同投資浙江菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈管理有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈”)之全資子公司浙江驛棧網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“浙江驛棧”)，合計(jì)增資31.67億元人民幣，其中圓通速遞增資4.5億元，持股占增資完成后比例為6.28%。
對(duì)此，中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，此舉能幫助圓通速遞彌補(bǔ)快遞末端服務(wù)的短板，但目前這一服務(wù)板塊盈利尚難。
增資浙江驛棧補(bǔ)“短板”
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，上述公司已于5月29日在杭州共同簽署《關(guān)于浙江驛棧網(wǎng)絡(luò)科技有限公司之增資協(xié)議》。圓通速遞擬增資4.5億元人民幣均來(lái)源于其自有資金，其中，1575萬(wàn)元人民幣認(rèn)繳新增注冊(cè)資本，4.34億元人民幣計(jì)入資本公積金。本次投資后，公司將持有浙江驛棧1575萬(wàn)元人民幣注冊(cè)資本，持股占比為6.28%。此外，本次增資對(duì)象浙江驛棧以及共同投資方圓澤投資為公司關(guān)聯(lián)法人，本次交易構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。
圓通速遞在公告中表示，此次增資是為了提升末端派送服務(wù)時(shí)效，拓展多元化派送渠道，有助于公司網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)范圍的進(jìn)一步延伸，落實(shí)終端戰(zhàn)略布局。
事實(shí)上，快遞柜等快遞末端服務(wù)2013年便已興起。2015年6月，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯五家物流公司聯(lián)合投建的豐巢智能快遞柜，各快遞公司在快遞末端服務(wù)的布局啟動(dòng)。今年，眾多快遞公司一致喊出“解決物流最后一公里”的口號(hào)。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從全行業(yè)看，目前智能快遞柜等末端物流服務(wù)仍處于投入布局期。“圓通此前沒(méi)有參與到順豐、中通、申通、韻達(dá)等在2015年聯(lián)合發(fā)起的快遞末端服務(wù)公司豐巢，因此相比‘三通一達(dá)’中的其它公司，圓通在末端智能柜方面存在短板，而投資驛?？梢詮浹a(bǔ)這一短板。”
快遞行業(yè)資深人士蔡偉陽(yáng)認(rèn)為，目前關(guān)于“快遞服務(wù)末端”的概念炒作已逐漸降溫，市場(chǎng)逐漸回歸理性?？爝f服務(wù)末端作為物流全產(chǎn)業(yè)鏈的有效環(huán)節(jié)，未來(lái)將會(huì)受到更多重視，規(guī)?；膫鹘y(tǒng)物流公司未來(lái)將更多地投入末端市場(chǎng)。
短時(shí)間內(nèi)或難有經(jīng)濟(jì)效益
值得注意的是，圓通速遞在公告中指出本次增資標(biāo)的主營(yíng)業(yè)務(wù)為面向社區(qū)、校園的第三方末端物流服務(wù)，系新興行業(yè)，由于涉及多方資源整合及服務(wù)模式、盈利模式的進(jìn)一步摸索及探討，可能存在短時(shí)間內(nèi)不能產(chǎn)生明顯經(jīng)濟(jì)效益的風(fēng)險(xiǎn)。
事實(shí)上，菜鳥(niǎo)驛棧在增資前由菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈全資控股，目前尚未實(shí)現(xiàn)盈利。其2017年度凈虧損達(dá)2.90億元;其2018年一季度凈虧損為1.14億元。
無(wú)獨(dú)有偶，自創(chuàng)建起融資規(guī)模累計(jì)超55億元的豐巢科技也被業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)為“燒錢(qián)”。相關(guān)公告顯示，豐巢科技在2017年前三季度凈虧損2.75億元，在2016年度凈虧損2.49億元。
楊達(dá)卿對(duì)此分析表示，諸如驛棧、豐巢等智能柜等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，一方面在派件中扮演末端水龍頭角色，另一方面在收件中扮演抓手角色。“這樣的快遞末端服務(wù)很難孤立發(fā)展，必須依托物流全鏈路才有價(jià)值。短期內(nèi)若謀盈利，可能造成服務(wù)鏈的割裂。因此目前盈利尚難，但卻是升級(jí)末端服務(wù)體驗(yàn)不可少的利器。”
根據(jù)國(guó)家郵政局公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年至2017年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量由18.6億件增至400.6億件，年均復(fù)合增長(zhǎng)率約46.79%;全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入由479.0億元增至4957.1億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率約33.92%，蔡偉陽(yáng)認(rèn)為，快遞服務(wù)行業(yè)未來(lái)五年仍具有較好的成長(zhǎng)性，增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將保持在30%以上。
不過(guò)，楊達(dá)卿認(rèn)為中國(guó)物流市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)碎片化發(fā)展，“弱、小、散”的局面長(zhǎng)期存在，而這也給阿里巴巴、復(fù)星集團(tuán)、騰訊等企業(yè)的產(chǎn)業(yè)資本帶來(lái)投資契機(jī)。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，阿里巴巴等企業(yè)在物流行業(yè)早有不少布局。2013年5月，阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、銀泰投資快遞業(yè)龍頭“三通一達(dá)”等多家企業(yè)共同發(fā)起設(shè)立菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，完善“淘系”生態(tài)格局;復(fù)星集團(tuán)曾于2010年、2016年兩次投資韻達(dá)，并于2014年注資宅急送;2018年，騰訊投資貨車(chē)幫和運(yùn)滿滿合并后的滿幫集團(tuán)。
楊達(dá)卿進(jìn)一步表示，物流行業(yè)的天下“分久必合”，目前行業(yè)正處于資源聚合重塑的關(guān)鍵期，阿里、騰訊等大資本投入物流市場(chǎng)，利于加速優(yōu)質(zhì)資源整合，加速落后產(chǎn)能淘汰，馬太效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。“但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，數(shù)字經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)業(yè)聚合，帶來(lái)一些超級(jí)生態(tài)平臺(tái)的同時(shí)，也可能存在監(jiān)管缺位問(wèn)題。這也需要監(jiān)管方面從數(shù)字供應(yīng)鏈上審慎把握，避免管理真空帶來(lái)的負(fù)效應(yīng)。”
