4月28日，歷時近1年零8個月的擴(kuò)建改造，安九高鐵廬山站西站房正式投入使用。作為京港高鐵、武九高鐵、京九鐵路等五條鐵路的重要交匯樞紐，

4月28日，歷時近1年零8個月的擴(kuò)建改造，安九高鐵廬山站西站房正式投入使用。

作為京港高鐵、武九高鐵、京九鐵路等五條鐵路的重要交匯樞紐，廬山站擴(kuò)建改造工程是順應(yīng)新線開通，進(jìn)行擴(kuò)容新建而實施的重點(diǎn)工程。

為適應(yīng)多方向運(yùn)力需要，自2020年9月起，廬山站進(jìn)行站房擴(kuò)建改造，分東西站房兩期建設(shè)。其中廬山站西站房建筑面積由原來的4000平方米擴(kuò)建為近60000平方米。同時，站場規(guī)模擴(kuò)大為8臺25線，為全國第二例。

東站房在西站房投入使用后拆舊建新，預(yù)計2024年7月全面完工。

據(jù)中國鐵路報道，該站以“山影水語、融匯九川”為設(shè)計理念，站房以“雄秀廬山”為設(shè)計原型，將山之形、水之語轉(zhuǎn)為簡潔明快的建筑語言，演繹山的秀美、水的靈動、云的飄逸，勾勒出“橫看成嶺側(cè)成峰”的山巒形體，結(jié)合柔美曲線，突出 “眾水匯聚”的韻律感。

作為國內(nèi)首個由多個雙曲面組成的瀑布式流線空間結(jié)構(gòu)，廬山站大雨棚跨度36米、高差21米，建成后呈現(xiàn)出“飛流直下三千尺”的視覺景觀。

施工過程中，技術(shù)人員采用曲面空間三維精準(zhǔn)定位法，利用BIM虛擬建模等技術(shù)，將弧形龍骨和雙曲面鋁板安裝精度控制在0.5毫米誤差范圍內(nèi)。

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