美國東部時間5月30日15時22分，獵鷹9號火箭搭載乘坐著NASA宇航員鮑勃·本肯（Bob Behnken）和道格·赫爾利（Doug Hurley）的載人龍飛船，從佛羅

美國東部時間5月30日15時22分，獵鷹9號火箭搭載乘坐著NASA宇航員鮑勃·本肯（Bob Behnken）和道格·赫爾利（Doug Hurley）的載人龍飛船，從佛羅里達州肯尼迪航天中心39A發(fā)射臺點火升空。12分鐘后飛船順利進入近地軌道，朝國際空間站進發(fā)。

成立18年，SpaceX首次實現(xiàn)載人飛行，龍飛船成為繼蘇聯(lián)東方號宇宙飛船、美國水星號飛船、蘇聯(lián)上升號飛船、美國雙子座飛船、蘇聯(lián)聯(lián)盟號飛船、美國阿波羅飛船、美國航天飛機、中國神舟飛船后，人類歷史上第9款載人入軌航天器。

一邊爆炸、一邊上天的SpaceX為何能成功？全國空間探測技術(shù)首席科學傳播專家龐之浩對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，從技術(shù)路線上看，龍飛船從貨運到載人，“一魚兩吃”，兼顧賺錢和技術(shù)，走對了路線。SpaceX的成功離不開NASA的出錢又出力。此外，商業(yè)公司除了管理效率高，還敢于使用先進技術(shù)、不怕失敗。

“一魚兩吃”，賺錢、技術(shù)兩不誤

龍飛船成功入軌并最終安全返回，將不僅意味著美國重啟載人航天關(guān)鍵一發(fā)，也是開啟商業(yè)載人航天新時代。

盡管過程曲折，但SpaceX之所以能取得龍飛船載人首飛成功，全國空間探測技術(shù)首席科學傳播專家龐之浩認為，重要原因之一是“從貨運到載人，一魚兩吃”，兼顧賺錢與技術(shù)，走對了路線。

一方面，SpaceX通過龍貨運飛船向國際空間站運貨賺錢，另一方面以此掌握天地往返運輸?shù)年P(guān)鍵技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，SpaceX將飛船的貨運艙改成載人艙，既獲得技術(shù)經(jīng)驗，價格又便宜。

49歲的鮑勃·本肯和53歲的道格·赫爾利都在2000年被NASA選為宇航員。

載人龍飛船是SpaceX新一代宇宙飛船，用來送人類飛往國際空間站和其他目的地。2012年，龍飛船成為第一艘向空間站運送貨物的商業(yè)飛船，但龍飛船從一開始就被設(shè)計用來載人。

載人龍飛船和龍貨運飛船都采用兩艙式設(shè)計。“載人龍”是由乘員艙和非密封艙兩部分組成的，龍貨運飛船是由貨運艙和非密封艙兩部分組成的。

龐之浩介紹，為確保龍飛船快速從貨運艙轉(zhuǎn)換成乘員艙，除乘員逃逸系統(tǒng)、生命保障系統(tǒng)和允許乘員利用飛行計算機控制船載控制系統(tǒng)等與載人有關(guān)的特設(shè)系統(tǒng)外，載人龍飛船的乘員艙和龍貨運飛船的貨艙在結(jié)構(gòu)上幾乎是相同的。

NASA出錢出力出項目，商業(yè)公司承包

SpaceX的成功離不開NASA的出錢又出力。“資金直接投入、發(fā)射臺便宜使用，給貨運項目賺錢，還給技術(shù)支持，企業(yè)出現(xiàn)技術(shù)故障，NASA就派專家指導。”龐之浩表示。

“美國發(fā)展商業(yè)載人航天，就是為了便宜。”以往航天由國家投資，成本非常高。而將近地軌道的天地往返交由商業(yè)公司承包，一是因為這一技術(shù)相對成熟，二是商業(yè)公司為了降低成本也會采取多種措施。這種采用官方發(fā)包、發(fā)射商承包的商業(yè)模式將為NASA節(jié)省大約200億-300億美元。

為支持商業(yè)載人航天發(fā)展，2014年，波音公司和SpaceX分別從美國航天局獲得42億和26億美元的大合同，用以建造“星際客機”載人飛船和載人龍飛船。實際上，在2014年的大合同之后，NASA又陸續(xù)對兩家公司增資。

與此同時，“商業(yè)公司能挖大企業(yè)人才，人才自由流動。”SpaceX的主要技術(shù)骨干來自傳統(tǒng)的航天公司和硅谷的信息技術(shù)公司，也來自于NASA。

NASA載人航天計劃負責人William Gerstenmaier在龍飛船首次載人試飛前加入SpaceX，在SpaceX位于加州的總部工作，為該項目保駕護航。Gerstenmaier在NASA工作了40個年頭，在載人航天領(lǐng)域被視為世界頂級專家之一。

為使團隊保持創(chuàng)新能力，SpaceX一直嘗試著精簡組織架構(gòu)、省略更多的規(guī)范、去除不必要的過程管理?？諝鈩恿W家、航天技術(shù)專家黃志澄表示，扁平化的管理不僅激發(fā)了科技人員的創(chuàng)新熱情，保證了整個研發(fā)工作團隊的效率，也大大節(jié)約管理成本。

嘗試新技術(shù)，允許失敗

“民營公司有很多優(yōu)勢，除了管理效率高，他們敢于使用先進技術(shù)、不怕失敗。”龐之浩認為，“無論是SpaceX的火箭還是飛船，都使用了一般巨頭公司不敢采用的技術(shù)，先進便宜又可靠。”

獵鷹9號火箭可靠性高，一級、二級發(fā)動機效能世界領(lǐng)先。串聯(lián)而成的兩級火箭雖然“腰圍”不粗，直徑3.7米，但近地軌道推力達22.8噸。一級火箭9臺發(fā)動機，其中一臺出現(xiàn)問題也能可靠飛行。

SpaceX火箭和飛船采用重復使用技術(shù)，回收成常態(tài)。載人龍飛船采用的新型發(fā)射逃逸系統(tǒng)不使用逃逸塔，而是利用自身裝配的超級天龍座發(fā)動機系統(tǒng)進行發(fā)射逃逸，讓船箭分離。

飛船4個側(cè)面分別裝備推進器吊艙，每個吊艙配有2臺超級天龍座發(fā)動機，互為備份。在這4組8臺發(fā)動機中，任何1臺出現(xiàn)故障都不會對飛船產(chǎn)生顯著影響。

龍飛船載人首飛成功，馬斯克說，“這是我和SpaceX所有人夢想成真。”而就在載人龍飛船發(fā)射前一天，SpaceX用于向月球、火星和更遠的地方執(zhí)行深空任務(wù)的“星艦”（Starship）研發(fā)又遭遇失敗。

一臺經(jīng)歷多次靜態(tài)點火的原型機SN4在美國得克薩斯州博卡奇卡（Boca Chica）爆炸。這是SpaceX六個多月來在測試中被毀的第4枚原型機。

但原型機本就用于試驗。SpaceX已經(jīng)在研制更多“星艦”原型機，有觀察員在博卡奇卡看到SpaceX開展SN5和SN6的相關(guān)工作以及SN7的初始硬件。

馬斯克也曾在推特上透露，從SN1開始，每一代原型機會有一點點改進，至少迭代到SN20，最后實現(xiàn)Starship V1.0。

“馬斯克多次失敗，但敢于嘗試新技術(shù)，最終獲得成功。”龐之浩說，要算一筆大賬，允許航天企業(yè)失敗。

關(guān)鍵詞： 馬斯克