軟包技術作為電池輕量化高能化的重要手段，有望在新擴產能中持續(xù)提高滲透率，從而實現(xiàn)高于行業(yè)擴產規(guī)模的增速。 軟包電池與方形電池的工藝差
軟包技術作為電池輕量化高能化的重要手段，有望在新擴產能中持續(xù)提高滲透率，從而實現(xiàn)高于行業(yè)擴產規(guī)模的增速。 軟包電池與方形電池的工藝差異帶來對中后段高端疊片設備和注液、封裝等設備的需求升級。新增市場由于空間廣闊，具備一定軟包技術基礎的鋰電設備公司有望加速布局。
新能源汽車在動力電池選擇方面，愈發(fā)傾向于以三元材料(LiNixCoyMnzO2)作為正極材料;主要是因為其具有成本低、放電容量大、循環(huán)性能好、熱穩(wěn)定性好、結構比較穩(wěn)定。從政策引導來看，2017年以來工信部累計發(fā)布的6批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中，使用三元電池的乘用車和專用車占比已經(jīng)分別突破90%和70%。未來，三元正極材料的市場空間有望進一步擴張。預計至2020年采用三元材料的動力電池需求量將上升至71.6GWh，占比由目前的22%上升至50%左右。
而三元動力電池通常使用膠狀聚合物電解質，即所謂聚合物鋰電池。聚合物鋰電池區(qū)別于一般的鋰離子電池，在包裝上一般均采用軟包裝，即鋁塑膜包裝而非硬殼包裝。因此隨著三元動力電池的廣泛應用，軟包電池在動力電池領域的滲透率也將加速提升。
高能量密度、高續(xù)航核心目標驅動下，軟包電池在新能源汽車市場的滲透率速度正逐漸加快，也成為觸動國內動力電池市場格局變化的重要變量。
軟包電池目前被美國通用、韓國現(xiàn)代等車企廣泛采用，國內東風日產、上汽通用等企業(yè)也在積極推進國外軟包車型本土化。軟包電池也應用于新能源客車和專用車，宇通客車、中通客車、東風特汽等龍頭企業(yè)均有車型搭載軟包電池。
2018年伊始新版補貼政策公布，對電池能量密度提出更高要求。軟包電池市場應用加速的原因，一是補貼政策調整下，軟包電池高能量密度、長續(xù)航里程優(yōu)勢更加契合市場要求;二是軟包電池技術日漸成熟，應用市場正從商用車進一步向乘用車領域延伸;三是軟包電池產線自動化程度大幅提升，產能利用率提升下降低軟包電池成本。
當前，國內軟包動力電池行業(yè)參與者主要包括：孚能科技、盟固利、國能電池、天勁股份、桑頓新能源、萬向A123、捷威動力等;而寧德時代、力神、國軒等巨頭也皆有選擇采用軟包路線;隨著軟包電池市場應用提速，動力電池市場競爭也將一觸即發(fā)。
業(yè)內分析預計，2018年底，軟包動力電池總產能將達產能38GWh，同比增長65%，約占全行業(yè)動力電池總產能20.9%。
軟包電池產能擴張勢必帶動相關設備企業(yè)進行變陣。
據(jù)了解，軟包電池與方形電池的工藝在生產前段從攪拌到極片模切環(huán)節(jié)基本一致，工藝差異主要集中在中后段。
根據(jù)測算，至2020年將有超134億的新增軟包特有生產設備需求。
在眾多的軟包電池相關設備企業(yè)中，時代高科值得一提，早在2014年，時代高科就開始研發(fā)軟包電池真空干燥的自動裝備;國內軟包動力電池行業(yè)參與者如孚能科技、盟固利、國能電池、國軒高科、力神、天勁股份、桑頓新能源、萬向A123、捷威動力等，大部分都是時代高科服務的客戶，其真空干燥裝備在軟包動力電池生產商的覆蓋率穩(wěn)居第一。
