12 月 3 日消息，中國民用航空局今日召開月度新聞發(fā)布會(huì)。民航局適航司楊楨梅表示，波音 737 MAX8 商業(yè)復(fù)飛的前提是要完全滿足民航局確定的三
12 月 3 日消息，中國民用航空局今日召開月度新聞發(fā)布會(huì)。民航局適航司楊楨梅表示，波音 737 MAX8 商業(yè)復(fù)飛的前提是要完全滿足民航局確定的三原則。獲得適航批準(zhǔn)只是其中最基本的工作，后續(xù)，國內(nèi)航空公司還要完成飛機(jī)改裝、停場飛機(jī)恢復(fù)、駕駛員培訓(xùn)等工作，經(jīng)補(bǔ)充運(yùn)行合格審定后，有望于今年年底或明年年初陸續(xù)恢復(fù)國內(nèi)現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的商業(yè)運(yùn)行，并重新啟動(dòng)新飛機(jī)引進(jìn)。
昨日，中國民用航空局針對(duì) 737 MAX 發(fā)出一份針對(duì)改正 MCAS 不安全狀態(tài)的適航指令，確認(rèn) MCAS 相關(guān)改正措施消除不安全狀態(tài)。根據(jù)公告內(nèi)容，波音 737-8 飛機(jī)先后發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難，調(diào)查結(jié)果表明兩起事故的發(fā)生皆因當(dāng)波音 737-8 飛機(jī)處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)，錯(cuò)誤的高迎角輸入反復(fù)激活機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS，Maneuvering Characteristics Augmentation System)，導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平，飛行機(jī)組在多重告警的干擾下，無法有效識(shí)別定位故障并采取措施，最終造成飛機(jī)失去控制。
為了解決不安全狀態(tài)，波音啟動(dòng)了飛行控制系統(tǒng)軟件和顯示 系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)更改工作，中國民用航空局在對(duì)波音提交的飛行控制 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)更改、顯示系統(tǒng)設(shè)計(jì)更改、飛機(jī)飛行手冊修訂、水平安 定面配平線束敷設(shè)更改等相關(guān)改正措施開展了全面的評(píng)估后，確認(rèn)相 關(guān)改正措施能夠消除上述不安全狀態(tài)。
IT之家了解到，波音 737 MAX 系列包含 7-10 四款型號(hào)，長度不同，乘員數(shù)最高 230 人。該系列飛機(jī)搭載 LEAP-1B 發(fā)動(dòng)機(jī)，相比此前型號(hào)效率更高。飛機(jī)翼尖的全新小葉設(shè)計(jì)能夠提供更大的升力，同時(shí)減小機(jī)翼寬度。
關(guān)鍵詞： 波音737MAX
