11 月 18 日消息，根據(jù)日本朝日新聞報(bào)道，11 月 17 日，日本 JR 東公司成功進(jìn)行了在新潟 (xì) 市內(nèi)實(shí)施的新干線自動駕駛試驗(yàn)。這一實(shí)驗(yàn)使

11 月 18 日消息，根據(jù)日本朝日新聞報(bào)道，11 月 17 日，日本 JR 東公司成功進(jìn)行了在新潟 (xì) 市內(nèi)實(shí)施的新干線自動駕駛試驗(yàn)。這一實(shí)驗(yàn)使用的是 E7 系列車型，試驗(yàn)在白天和夜間進(jìn)行。官方表示，試驗(yàn)?zāi)康氖欠e累和驗(yàn)證新干線自動駕駛所需要的技術(shù)。

這是日本首次使用商業(yè)運(yùn)營車輛進(jìn)行自動駕駛試驗(yàn)。該車為 1 編組 12 節(jié)車廂，具有自動列車駕駛裝置(ATO)，最高時(shí)速 260 公里。測試時(shí)，車輛搭載了媒體以及技術(shù)人員，最高時(shí)速控制在 110 公里，在大約 5 公里的區(qū)間內(nèi)往返兩趟。

此次試驗(yàn)的目標(biāo)是達(dá)到自動駕駛等級中最高的“GoA4”水平，這一水平下，列車的駕駛艙將不需要有人。

IT之家了解到，JR 東公司表示，希望自動駕駛系統(tǒng)能夠減少人為錯誤并提高安全性，同時(shí)減少司機(jī)短缺的問題。預(yù)計(jì)該公司將保留 2 億日元(約 1114 萬元人民幣)用于自動駕駛測試。

消息稱測試時(shí)列車的停車點(diǎn)比預(yù)期位置偏移了 8cm，在 50cm 的允許范圍之內(nèi)。除此之外，本次測試還研究了高速列車的 5G 通訊技術(shù)。

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