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福廈高鐵成功合龍 “乘坐高鐵看海”的愿望即將實現(xiàn)

2021-11-15 08:23:01 來源: 快科技

最近有一首歌非常火爆,也正在一步一步變成現(xiàn)實!11月13日5時,由中鐵十一局集團、鐵四院、鐵五院參與設(shè)計施工的新建福州至廈門鐵路(福廈高

最近有一首歌非常火爆,也正在一步一步變成現(xiàn)實!

11月13日5時,由中鐵十一局集團、鐵四院、鐵五院參與設(shè)計施工的新建福州至廈門鐵路(福廈高鐵)湄洲灣跨海大橋成功合龍,標(biāo)志著福廈高鐵關(guān)鍵控制性節(jié)點順利打通,“乘坐高鐵看海”的愿望即將實現(xiàn)。

這一消息,新華社、央視、中新社等都從不同角度進行了報道。

福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵,設(shè)計時速350公里,正線全長277.42公里,先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣,全線共設(shè)8座車站。

福廈高鐵建成通車后,福州至廈門行車時間將縮短至1個小時以內(nèi),廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時交通圈,對于促進東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。

湄洲灣,北接泉州港、肖厝港,南連廈門港,是海上絲綢之路的重要一環(huán)。

建設(shè)于此的湄洲灣跨海大橋長14.7公里,其中海域施工長10.8公里,是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

橋梁設(shè)計師采用主跨180米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)部分斜拉橋跨越3000噸級主航道,有效解決了曲線上大跨度跨越航道的軌溫調(diào)節(jié)器設(shè)置問題。

索塔采用雙柱式橋塔,橋面以上塔高30米,在墩塔梁固結(jié)處橋塔分離為兩個獨立塔柱,呈倒Y形,猶如落雁貼水疾行,營造落霞與孤鶩齊飛,秋水共長天一色的理想畫卷,打造了湄洲灣獨特的橋梁景觀。

除了連續(xù)梁外,全部采用重達1000噸的40.6米箱梁設(shè)計,是福廈高鐵唯一一座40.6米箱梁橋,也是40.6米大跨度移動模架現(xiàn)澆梁首次在高鐵施工中應(yīng)用。

相較于傳統(tǒng)32米箱梁,它的占地面積減少20%,既增加了通航能力,又減輕了潮水對橋墩的沖擊力,提高了跨海大橋的安全性。

施工中還使用了中鐵十一局集團聯(lián)合鐵五院自主研發(fā)的“昆侖號”千噸級運架一體機和大跨度移動模架制梁機,分別從南向北進行海面架梁作業(yè)、由北向南進行現(xiàn)澆梁施工,一舉解決了施工周期以及大跨度海上現(xiàn)澆梁等施工難題。

“昆侖號”配備有激光矩陣傳感系統(tǒng),通過掃描周邊環(huán)境數(shù)據(jù),能夠?qū)崿F(xiàn)隧道內(nèi)自動行駛,行走時自動糾偏等功能,可完成隧道進、出口0米架梁,甚至隧道內(nèi)架梁等多種特殊工況下的施工任務(wù),能夠滿足24米、32米、40米不同跨度的高鐵箱梁施工作業(yè),可以提升25%的架梁速度。

“昆侖號”是目前我國功能最全的高鐵橋梁提運架設(shè)備,能夠適應(yīng)零下20度至零上50度環(huán)境施工作業(yè),作業(yè)狀態(tài)能夠承受最大風(fēng)力達7級,非作業(yè)狀態(tài)能夠承受最大風(fēng)力達11級。

關(guān)鍵詞: 高鐵 跨海

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