9 月 6 日消息 據(jù)半島新聞，青島地鐵 1 號(hào)線南段已于 9 月 3 日通過項(xiàng)目工程驗(yàn)收，并于今日(9 月 6 日)起正式進(jìn)入試運(yùn)行階段。1 號(hào)線將在為期三個(gè)月
9 月 6 日消息 據(jù)半島新聞，青島地鐵 1 號(hào)線南段已于 9 月 3 日通過項(xiàng)目工程驗(yàn)收，并于今日(9 月 6 日)起正式進(jìn)入試運(yùn)行階段。1 號(hào)線將在為期三個(gè)月的試運(yùn)行完成后迎來初期運(yùn)營前安全評(píng)估，若順利評(píng)估通過后方可開通初期運(yùn)營。
IT之家了解到，青島地鐵 1 號(hào)線南段長約 38 公里，設(shè) 26 座車站，自王家港站起至青島北站，將接入已開通初期運(yùn)營的 1 號(hào)線北段形成全長 60 公里貫通青島市五城區(qū)、跨海連接?xùn)|西兩岸的城市主干線。
1 號(hào)線全線開通后，青島地鐵 6 條線路運(yùn)營車站數(shù)量將達(dá)到 132 座，總運(yùn)營里程達(dá) 284 公里。
報(bào)道還指出，青島地鐵 1 號(hào)線是國內(nèi)首條跨海地鐵，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，涉及施工工法多，工程難度大，在業(yè)內(nèi)有“地質(zhì)百科全書”的稱謂。因此在國內(nèi)首次使用止水帷幕 TRD 墻，首次使用攪噴樁，首次使用凍結(jié)法等先進(jìn)科技手段。
據(jù)介紹，1 號(hào)線南段開通后將在井岡山路站與 13 號(hào)線換乘，在青島站與 3 號(hào)線換乘，在臺(tái)東站與 2 號(hào)線換乘，在青島北站與 3、8 號(hào)線換乘。
值得一提的是，1 號(hào)線海底區(qū)間隧道長 8.1 公里，總體呈“V”字坡，海底區(qū)間距海平面最大深度達(dá) 88 米，最大縱坡 25‰，穿越海域最大水深 42 米。區(qū)間隧道穿越地層復(fù)雜多變，隧址區(qū)共穿越 18 條斷裂帶。
此外，國家發(fā)改委同意青島市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃，建設(shè) 2 號(hào)線二期、5 號(hào)線、6 號(hào)線二期、7 號(hào)線二期、8 號(hào)線支線、9 號(hào)線一期和 15 號(hào)線一期等 7 個(gè)項(xiàng)目，規(guī)劃期為 2021-2026 年，其中包括 9 條普線和 10 條快線，全長約 872 公里。
2 號(hào)線二期起于既有 2 號(hào)線李村公園站，終于世博園站，長約 8.9 公里，均為地下線，項(xiàng)目投資 67.7 億元，建設(shè)工期為 4 年。
5 號(hào)線起于麥島站，終于云嶺路站，長約 32.7 公里，均為地下 線，項(xiàng)目投資 260.3 億元，建設(shè)工期為 5 年。
6 號(hào)線二期起于既有 6 號(hào)線辛屯路站，終于西海岸交通商務(wù)區(qū) 青西站，長約 14.7 公里，均為地下線，項(xiàng)目投資 83 億元，建設(shè)工 期為 4 年。
7 號(hào)線二期(北段)起于既有 7 號(hào)線東郭莊站，終于營普路站，長約 12.8 公里，均為地下線;7 號(hào)線二期(南段)起于既有 7 號(hào)線 興國路站，終于滄口站，線路長約 3.7 公里，均為地下線。項(xiàng)目投 資 130.1 億元，建設(shè)工期為 4 年。
8 號(hào)線支線起于既有 8 號(hào)線大澗站，終于瀘州路站，長約 18.8 公里，均為地下線，項(xiàng)目投資 114.9 億元，建設(shè)工期為 4 年。
9 號(hào)線一期起于海西村站，終于供電所站，長約 16.6 公里，均 為地下線，項(xiàng)目投資 125.9 億元，建設(shè)工期為 5 年。
15 號(hào)線一期起于下王埠站，終于四方廠站，長約 30.8 公里，均為地下線，項(xiàng)目投資 194.8 億元，建設(shè)工期為 5 年。規(guī)劃建設(shè)智能維保中心 1 座，項(xiàng)目投資 4 億元。
