在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，不少消費(fèi)者認(rèn)為六缸是理想，三缸是底線。但是在排放標(biāo)準(zhǔn)的重壓下，不少車企轉(zhuǎn)而開(kāi)始采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。因而，在沒(méi)有品牌

在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，不少消費(fèi)者認(rèn)為“六缸是理想，三缸是底線”。但是在排放標(biāo)準(zhǔn)的重壓下，不少車企轉(zhuǎn)而開(kāi)始采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。因而，在沒(méi)有品牌光環(huán)加成的情況下，美系車中的通用和福特，激進(jìn)推進(jìn)三缸政策，結(jié)果卻被國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)教做人。

福特如今的市場(chǎng)表現(xiàn)，已經(jīng)接近法系車在中國(guó)的尷尬境地，而通用三缸機(jī)上車之后，銷量也是直接崩塌式下滑，在銷量壓力下，通用更是直接換回了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是與美系車不同的是，可能是認(rèn)為消費(fèi)者已經(jīng)被美系車培養(yǎng)出接受三缸機(jī)的習(xí)慣，本田、豐田相繼在國(guó)內(nèi)推出了三缸車型，來(lái)進(jìn)一步降低車型的售價(jià)水平，覆蓋更多的定位區(qū)間。

而今，日產(chǎn)也開(kāi)始緊跟豐田、本田的步伐，同步推出了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奇駿。與日系兩田不同的是，日產(chǎn)直接在標(biāo)準(zhǔn)緊湊型SUV全新奇駿上，配備三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟在20萬(wàn)元價(jià)位的SUV車型，豐田和本田也沒(méi)有底氣使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

在此次上海車展上，東風(fēng)日產(chǎn)全新奇駿發(fā)布，該車計(jì)劃7月份上市發(fā)售，其最大的變化，除了外觀、內(nèi)飾煥然一新之外，還首次搭載了日產(chǎn)研制的1.5T三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

盡管從奇駿被曝出搭載三缸機(jī)之后，就受到不少消費(fèi)者的吐槽，但是日產(chǎn)方面，仍然堅(jiān)持了三缸機(jī)的政策，他們認(rèn)為三缸是趨勢(shì)潮流。

對(duì)于這一做法，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理張繼輝給出解釋：“希望消費(fèi)者不要糾結(jié)三缸四缸，就像航天飛機(jī)和中國(guó)衛(wèi)星上天，那不是咱們的專業(yè)，能上天就好了。我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的。”

張繼輝認(rèn)為，技術(shù)在迭代，也在不斷進(jìn)步。如果總是拿過(guò)去陳舊的觀念看新的技術(shù)，是沒(méi)有辦法融入到新的技術(shù)，最好的辦法是親自去試一試。要感受過(guò)才知道這臺(tái)車的好，該車擁有同級(jí)最大功率150kw，同級(jí)最大扭矩300牛米，同級(jí)最低油耗5.8升。

事實(shí)上，張繼輝也所言非虛，奇駿所搭載的1.5T三缸機(jī)，除了配備渦輪增壓之外，還有日產(chǎn)的“黑科技”，VC-Turbo(可變壓縮比)技術(shù)加持，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比從8:1到14:1的連續(xù)變化。

據(jù)此前官方介紹，它比同等動(dòng)力的V6發(fā)動(dòng)機(jī)能節(jié)省27%的油耗，全新奇駿采用了全新國(guó)產(chǎn)代號(hào)為KR15的1.5L可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率150kW(204Ps)，最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低5.8L/100km。

而當(dāng)前，現(xiàn)款全新奇駿的官方指導(dǎo)價(jià)為18.88-27.33萬(wàn)元，市場(chǎng)終端優(yōu)惠價(jià)格大概在3萬(wàn)元左右，預(yù)計(jì)全新奇駿的售價(jià)和其相差不大。那么，如果購(gòu)車預(yù)算來(lái)到了20萬(wàn)元的價(jià)位，你會(huì)放棄本田CR-V和豐田RAV4，來(lái)考慮三缸的日產(chǎn)奇駿嗎?

關(guān)鍵詞： 東風(fēng)日產(chǎn) 汽車