4月22日，據(jù)中新網(wǎng)報道，在四川成都，全球首個160km h內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng)正式亮相。該交通系統(tǒng)由成都市新筑路橋機械股份有限公司推出，在成
4月22日，據(jù)中新網(wǎng)報道，在四川成都，全球首個160km/h內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng)正式亮相。
該交通系統(tǒng)由成都市新筑路橋機械股份有限公司推出，在成都新津建設(shè)了3.6公里的中低速磁浮模擬商業(yè)運營試驗線，列車最高運行時速為169公里，速度滿足市域等交通的需要。
該系統(tǒng)的最高速度、加速能力、爬坡能力、轉(zhuǎn)彎半徑等指標(biāo)具有比較優(yōu)勢;比同其他城市軌道交通制式節(jié)約建設(shè)和運營維保成本30%以上。
中國作為磁浮交通商業(yè)運營線路最長和品種最全的國家，已先后建成上海浦東機場高速磁浮、長沙和北京中低速磁浮商業(yè)運營線，在建線路有廣東清遠(yuǎn)磁浮旅游專線、湖南鳳凰磁浮線，四川、山西、山東、安徽、新疆等地已啟動磁浮交通項目的前期工作。
中國磁浮交通技術(shù)實現(xiàn)了自主可控。
磁浮交通是大道至簡的交通，采用自動控制的電磁場進(jìn)行懸浮支撐、直線電機驅(qū)動，取代了傳統(tǒng)輪軌交通的輪軌接觸支撐和運動結(jié)構(gòu)，取消了車輪、車軸、減速箱和軸承等機械支撐和傳動結(jié)構(gòu)，減掉了車輪、車軸、減速機和軸承等機械零部件，以及相應(yīng)的特種鋼材。
磁浮交通的革命性在于列車和軌道融為一體，列車貼著軌道的非接觸飛行，使列車運營不受惡劣天氣影響，可以在8級臺風(fēng)、冰、雪、雨、雷電等惡劣氣候環(huán)境中不間斷運營;降低了列車運行的振動和噪聲;排除了運營列車脫軌或顛覆的隱患;降低了全壽命周期成本。
磁浮交通關(guān)鍵核心技術(shù)為懸浮控制技術(shù)，已由中國自主研發(fā)成功，是成熟、可靠的國產(chǎn)技術(shù);磁浮交通所使用的其他技術(shù)均是成熟技術(shù)，且其供應(yīng)鏈不受國際環(huán)境變化影響。
