如果不是因為疫情的影響，全球車企怎么也不會意料到，車輛竟然會因為汽車半導(dǎo)體芯片供應(yīng)不足，而導(dǎo)致停產(chǎn)。作為全球燃油車的銷量霸主，德國

如果不是因為疫情的影響，全球車企怎么也不會意料到，車輛竟然會因為汽車半導(dǎo)體芯片供應(yīng)不足，而導(dǎo)致停產(chǎn)。

作為全球燃油車的銷量霸主，德國大眾集團，因為“缺芯”，已經(jīng)導(dǎo)致數(shù)萬輛汽車停產(chǎn)，集團也遭受了巨大的損失。

據(jù)媒體報道，因半導(dǎo)體短缺問題，大眾考慮向其供應(yīng)商博世和大陸集團，提出損害賠償要求。大眾的一名發(fā)言人確認稱，該公司正在就半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，可能造成的損害與主要供應(yīng)商談判。

知情人士消息：大眾正在與半導(dǎo)體替代供應(yīng)商談判，但這有可能導(dǎo)致價格上漲。大眾希望博世和大陸共同承擔(dān)責(zé)任，并對由半導(dǎo)體短缺產(chǎn)生的額外成本進行部分補償。

大眾發(fā)言人表示，大眾希望通過與供應(yīng)商的密切合作來解決問題，但也包括考慮對供應(yīng)商提出損害賠償要求。“對于大眾來說，當(dāng)務(wù)之急是盡量減少半導(dǎo)體瓶頸對生產(chǎn)的影響。”

同時，博世公司的知情人士透露，博世準備在適當(dāng)?shù)臅r候，直接與客戶和供應(yīng)商討論這個問題。并且表示：“盡管市場形勢緊張，但我們目前的重點是盡量維持供應(yīng)。”

值得關(guān)注的是，寶馬曾于2007年在類似案件中獲勝，當(dāng)時，由于為博世電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供外殼的一家意大利公司出現(xiàn)產(chǎn)量瓶頸，寶馬被迫關(guān)閉了生產(chǎn)線，因此要求博世賠償數(shù)千萬的損失，但最終的賠償金額并未公布。

此外，大眾中國CEO馮思翰接受媒體采訪時表示：其中大眾所面對的是由于芯片缺少，導(dǎo)致ESP無法生產(chǎn)，約1.5萬輛汽車的面臨減產(chǎn)。

不過在去年年底，因為半導(dǎo)體部件的短缺，在去年12月就導(dǎo)致大眾在華產(chǎn)量損失了5萬輛。

而奧迪首席執(zhí)行官庫斯·杜茲曼表示，由于汽車芯片短缺，已經(jīng)有超過1萬名員工休假。同時，他還表示，今年一季度會接近所能讓減產(chǎn)的數(shù)量少于1萬輛。

戴姆勒、寶馬、豐田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)溶嚻笠彩艿叫酒倘钡挠绊憽？梢钥闯?，芯片短缺對于同步車企的影響，要比預(yù)期的嚴重。

另一方面，汽車芯片供應(yīng)商英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等廠商則表示，汽車行業(yè)恢復(fù)的速度快于預(yù)期，廠商集中訂購芯片，給供應(yīng)鏈帶來巨大壓力。

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