1月9日，蔚來(lái)舉辦了2020 NIO Day，與特斯拉電池日不同的是，蔚來(lái)接連放了幾個(gè)大招，除了推出第二代換電站、蔚來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NAD、以及號(hào)稱
1月9日，蔚來(lái)舉辦了2020 NIO Day，與特斯拉電池日不同的是，蔚來(lái)接連放了幾個(gè)大招，除了推出第二代換電站、蔚來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NAD、以及號(hào)稱續(xù)航破1000公里的固態(tài)電池之外，蔚來(lái)還推出了首款純電動(dòng)轎車ET7。
該出不僅搭載諸多新技術(shù)，全新150kWh固態(tài)電池上車，續(xù)航水平也突破了當(dāng)前電動(dòng)轎車的頂峰，達(dá)到了1000公里，并且作為蔚來(lái)首款應(yīng)用激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，在自動(dòng)駕駛方面，該車同樣要比其它品牌先走一步。
同時(shí)新車標(biāo)配智能空氣懸架，以及CDC動(dòng)態(tài)阻尼控制系統(tǒng)，讓ET7的豪華舒適性，更是上了一個(gè)大臺(tái)階，成為貨真價(jià)實(shí)的國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)轎車。
正是得益于如此多的賣點(diǎn)及核心競(jìng)爭(zhēng)力，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，在回應(yīng)網(wǎng)友疑問(wèn)是，直接表示，蔚來(lái)ET7對(duì)標(biāo)的將會(huì)是傳統(tǒng)豪華車的寶馬7系。
不過(guò)，在秦力洪看來(lái)，雖然二者定位及產(chǎn)品力在同一層次，但是二者的價(jià)格相差甚遠(yuǎn)。
蔚來(lái)ET7 70kWh電池的補(bǔ)貼前起售價(jià)為44.8萬(wàn)元，而100kWh補(bǔ)貼前售價(jià)50.6萬(wàn)元。與寶馬7系82.80-242.80萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)相比，后者最多能買5輛蔚來(lái)ET7。
但是，如果造車新勢(shì)力直接與傳統(tǒng)豪華品牌相比，多少會(huì)有點(diǎn)代差感。在NIO Day上，李斌對(duì)于蔚來(lái)ET7的對(duì)手，又做出了進(jìn)一步的解釋。
蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在會(huì)后接受采訪時(shí)表示，蔚來(lái)ET7的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬、奔馳和奧迪這類高端品牌，遠(yuǎn)期來(lái)說(shuō)蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甚至包含蘋(píng)果汽車。
對(duì)于特斯拉，他認(rèn)為就同等級(jí)車型來(lái)說(shuō)，特斯拉目前的 Model S不會(huì)是ET7的對(duì)手，而 Model X也不是蔚來(lái)ES 8/6的對(duì)手。
雖然當(dāng)前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，蔚來(lái)沒(méi)有一款車賣的比特斯拉Model S/X貴，但是李斌認(rèn)為，以蔚來(lái)的配置、做工水平、以及智能化程度，特斯拉不會(huì)是蔚來(lái)的對(duì)手。
不過(guò)有意思的是，蔚來(lái)去年全年交付了43,728輛車，而特斯拉Model 3在11月份的銷量，就超過(guò)了2萬(wàn)臺(tái)，幾乎是蔚來(lái)全年銷量的一半。市場(chǎng)消費(fèi)者都是在用真金白銀投票，誰(shuí)更受歡迎一目了然。
而蔚來(lái)ET7最快明年一季度開(kāi)始交付，屆時(shí)，該車到來(lái)后，能否在市場(chǎng)上，碾壓Model 3、吊打不是對(duì)手的特斯拉Model S，我們只需拭目以待。
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