波音737 Max飛機(jī)停飛，引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。除了飛機(jī)停飛之外，波音正在生產(chǎn)或待生產(chǎn)交付的訂單也接連取消，這也給波音帶來了巨額損失。

波音737 Max飛機(jī)停飛，引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。除了飛機(jī)停飛之外，波音正在生產(chǎn)或待生產(chǎn)交付的訂單也接連取消，這也給波音帶來了巨額損失。

當(dāng)前，波音公司也在積極向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)進(jìn)行復(fù)飛申請(qǐng)。而我國(guó)率先全球停飛波音737 MAX8飛機(jī)，該機(jī)型何時(shí)能在我國(guó)復(fù)飛，對(duì)其他國(guó)家來說，也具有重要的參考借鑒意義。

10月22日消息，據(jù)媒體報(bào)道，國(guó)新辦就交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展成就舉行發(fā)布會(huì)。對(duì)于波音737Max8飛機(jī)何時(shí)能在中國(guó)復(fù)飛進(jìn)行了回應(yīng)。

中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)馮正霖表示，復(fù)飛沒有時(shí)間表，但需要符合三項(xiàng)原則。

“波音737Max8的問題對(duì)于中國(guó)民航來講也是一個(gè)非常高度關(guān)注的問題，因?yàn)槲覀兺ｏw的機(jī)隊(duì)在世界各國(guó)是最多的。”

馮正霖表示，中國(guó)民航率先在全球停飛波音737Max8，是基于對(duì)安全隱患零容忍的理念，和對(duì)航空運(yùn)輸安全高度負(fù)責(zé)的職業(yè)機(jī)制要求，是對(duì)人民群眾生命安全的高度負(fù)責(zé)。

他介紹，中國(guó)民航復(fù)飛波音737Max8有三項(xiàng)原則。第一，飛機(jī)的設(shè)計(jì)更改必須獲得適航批準(zhǔn);第二，駕駛員必須得到充分有效的訓(xùn)練;第三，兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，改進(jìn)措施是有效的。

“基于這三個(gè)原則，我們沒有對(duì)737Max8的復(fù)飛設(shè)定時(shí)間表。只要符合這個(gè)要求，我們是樂見復(fù)飛的。但是達(dá)不到要求，或者不符合我們?nèi)瓌t，我們還是要繼續(xù)嚴(yán)格的適航審定，確保安全。”馮正霖說。

據(jù)悉，在2018年10月，一架印尼獅航波音737 MAX客機(jī)在爪哇墜毀，造成189人罹難。緊接著，在2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737Max8飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難，157人遇難。

當(dāng)年3月11日，中國(guó)率先發(fā)布禁飛令，民航局暫停波音737Max8商業(yè)運(yùn)行。此后，英國(guó)、馬來西亞、澳大利亞、埃塞俄比亞、新加坡、韓國(guó)等國(guó)也相繼發(fā)布了禁飛令。

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