近一年來的大手筆收購，以及恒大集團(tuán)提出的最強(qiáng)新能源汽車集團(tuán)的目標(biāo)，給恒大造車貼上了說大話，辦大事的標(biāo)簽。在千億元投入后，恒大雖然推
近一年來的大手筆收購，以及恒大集團(tuán)提出的“最強(qiáng)新能源汽車集團(tuán)”的目標(biāo)，給恒大造車貼上了“說大話，辦大事”的標(biāo)簽。
在千億元投入后，恒大雖然推出了首款新能源汽車國能93，但財(cái)聯(lián)社記者經(jīng)過實(shí)地探訪，并從恒大國能內(nèi)部相關(guān)人士處獲悉，國能93目前僅少量交付用于恒大內(nèi)部繼續(xù)測試，而恒大造車的真正產(chǎn)品——恒馳品牌的新能源汽車，或?qū)⒃谌陜?nèi)發(fā)布。
恒大造車的真正實(shí)力如何，屆時(shí)方見分曉。
國能93暫未批量交付
作為與法拉第未來(FF)分手后簽約的唯一一家整車企業(yè)，今年1月恒大以約64億人民幣的價(jià)格收購了NEVS(國能)的51%股權(quán)。這是恒大造車全產(chǎn)業(yè)鏈中必不可缺的一環(huán)——國能不僅為恒大提供整車生產(chǎn)能力，更提供了造車的資質(zhì)。
一改與FF合作的坎坷，入主國能后，恒大僅用5個(gè)月就拿出了自己的第一款車——今年6月底，國能93下線儀式在國能天津工廠舉行，恒大集團(tuán)董事局副主席兼總裁夏海鈞親臨現(xiàn)場。
日前，財(cái)聯(lián)社記者來到恒大國能新能源位于天津的生產(chǎn)基地。記者發(fā)現(xiàn)，廠區(qū)大門處不時(shí)有車輛進(jìn)出，廠內(nèi)可見一輛物流車正在卸貨，附近還有一些座椅等備件。值得注意的是，在廠區(qū)一座建筑旁，停放有多輛無外觀偽裝的國能93車型，不時(shí)有身著工服的工作人員進(jìn)出車輛，似在記錄數(shù)據(jù)。在廠區(qū)北部的測試車道上，一輛國能93正在“跑圈”做測試。
從正式下線至今已過去4個(gè)多月，這似乎與國能93已經(jīng)完成量產(chǎn)的進(jìn)度并不相符。
“國能93并沒有面向市場正式交付的計(jì)劃。”一位恒大國能內(nèi)部人士告訴財(cái)聯(lián)社記者，目前國能93主要少量交付給恒大集團(tuán)內(nèi)部使用，同時(shí)做進(jìn)一步的測試，以發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行改進(jìn)。“恒大集團(tuán)體量那么大，內(nèi)部消化一些是沒問題的。”
顯然，這款基于薩博9-3“油改電”而來的電動(dòng)汽車似乎并沒有滿足恒大方面的期待，而是被定義為了“試驗(yàn)車”。
事實(shí)上，國能93確實(shí)算不上恒大的“嫡子”。在恒大入主之前，國能就已經(jīng)完成了這一車型的研發(fā)，而在國能93下線之后兩個(gè)月后的8月底，恒大才發(fā)布了自己的新能源汽車品牌“恒馳”。
“薩博9-3的平臺(tái)過于老舊，而恒大國能也沒有對其外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)做過多的改動(dòng)，以至于這款‘新車’已經(jīng)與當(dāng)下的審美脫節(jié)。”有行業(yè)分析人士表示。
不過，恒大在設(shè)計(jì)上的“轉(zhuǎn)彎”來的很快。10月，恒大新能源汽車集團(tuán)宣布，與來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家的15位全球一流的汽車造型設(shè)計(jì)師達(dá)成造型設(shè)計(jì)戰(zhàn)略合作。
投資3000億布局全產(chǎn)業(yè)鏈
不僅是設(shè)計(jì)，在與FF的合作無疾而終后，恒大造車的整體思路也在轉(zhuǎn)變。
“當(dāng)初與FF的合作，恒大展現(xiàn)的姿態(tài)是直接入股整車研發(fā)制造企業(yè)。”上述行業(yè)人士稱，“當(dāng)初與FF紛紛揚(yáng)揚(yáng)的半年時(shí)間，讓恒大認(rèn)清了造車不是件容易的事。”
2018年6月25日，恒大集團(tuán)以67.46億港元收購香港時(shí)穎公司100%股份，間接成為FF的第一大股東。在與FF相處半年后，2018年底，恒大與FF“和平分手”。在此之后，恒大在造車上另辟蹊徑。
今年1月，恒大直接控股國能，并且為恒大造車打開了一扇窗——借助國能在海外的關(guān)系，恒大與瑞典跑車制造商柯尼塞格達(dá)成了合作。
由此，恒大開始迅速進(jìn)入造車的產(chǎn)業(yè)鏈。在入主國能后不久，恒大又控股了動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)卡耐新能源;今年4月，恒大被傳出有意收購荷蘭VDL Groep，后者不但在電動(dòng)汽車技術(shù)方面有積累，更是寶馬MINI車型的代工廠。盡管此事并無下文，但是恒大之后深入介入產(chǎn)業(yè)鏈的舉措一發(fā)不可收拾。
5月，在柯尼塞格的牽線下，恒大全資收購英國輪轂電機(jī)企業(yè)Protean;7月，恒大與德國hofer動(dòng)力總成集團(tuán)成立合資公司;9月，從德國本特勒集團(tuán)、FEV集團(tuán)手中買下完整電動(dòng)汽車底盤架構(gòu)及其知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
除了直接合資和收購?fù)?，恒大在全產(chǎn)業(yè)鏈上的國際合作也在密集推進(jìn)。
打開恒大集團(tuán)官網(wǎng)的“集團(tuán)要聞”欄目可以看到，首頁的十條新聞中，最近的六條都與“造車”有關(guān)。除了前面提到的與國際設(shè)計(jì)師的合作，最近的信息多是恒大集團(tuán)董事局主席許家印在歐洲、日本考察汽車工程技術(shù)企業(yè)、零部件企業(yè)的行程。最近的一則“歐洲行后直飛日本”，凸顯了許家印行程之緊湊。
近一年時(shí)間，恒大已經(jīng)搭建出整個(gè)造車產(chǎn)業(yè)鏈。有媒體統(tǒng)計(jì)，其累計(jì)相關(guān)投資超過3000億元。按照恒大官網(wǎng)的介紹，恒大新能源汽車業(yè)務(wù)已構(gòu)建覆蓋整車制造、電機(jī)電控、動(dòng)力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈。
恒馳品牌新車或三年內(nèi)推出
盡管在產(chǎn)業(yè)鏈上動(dòng)作頻頻，但恒大自己的“恒馳”品牌新車卻似乎并不急于推出。
“目前恒大的主要精力是在研發(fā)設(shè)計(jì)新車型的同時(shí)，完成對供應(yīng)鏈的整合。”上述恒大國能內(nèi)部人士對財(cái)聯(lián)社記者表示，這從最近許家印一系列海外造訪就可以看出端倪，“按照行業(yè)慣例，一款全新車型的開發(fā)流程至少需要兩三年。”
按照該人士的說法，恒馳品牌的新能源汽車至少要等兩三年才會(huì)發(fā)布，但基本可以肯定的是，這款新車會(huì)與現(xiàn)在的國能93完全不同，產(chǎn)品定位會(huì)更為高端。
“不僅是產(chǎn)品，在整個(gè)造車進(jìn)程中，恒大采取的也是多點(diǎn)布局的戰(zhàn)略。”前述行業(yè)人士表示。
今年6月，恒大在一個(gè)月內(nèi)就分別與廣州和沈陽政府達(dá)成合作，先后投資1600億元和1200億元在兩地建設(shè)新能源汽車的整車、電池和電機(jī)三大研發(fā)制造基地。同時(shí)，恒大在鄭州、上海也布局了生產(chǎn)基地。此外，10月底，恒大新能源汽車全球研究總院落戶上海。“這里將是恒大汽車的研發(fā)總部。”上述恒大國能內(nèi)部人士對記者表示。
不過，國能并非就此“靠邊站”，相反，除了繼續(xù)開發(fā)國能品牌的產(chǎn)品之外，國能還將肩負(fù)一部分營銷業(yè)務(wù)。上述恒大國能內(nèi)部人士告訴記者，國能未來在恒大新能源汽車當(dāng)中的地位將以生產(chǎn)基地為主，同時(shí)兼顧部分營銷職能。同時(shí)，隨著恒大在新能源技術(shù)的研發(fā)與積累，國能的產(chǎn)品也將隨之改進(jìn)。
參照近期恒大在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的布局動(dòng)作，不難看出，國能在很大程度上依然是恒大造車布局中的重要環(huán)節(jié)。5月，國能汽車與安世聯(lián)合(Allianz Worldwide Partners)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者將為國能汽車生產(chǎn)制造的新能源車輛提供移動(dòng)維修服務(wù)、道路救援及車聯(lián)網(wǎng)客戶服務(wù)等業(yè)務(wù)。
在恒大集團(tuán)官網(wǎng)刊登的集團(tuán)簡介上，“恒大新能源汽車”的介紹緊跟在其地產(chǎn)主業(yè)之后。按照恒大的規(guī)劃，未來3-5年恒大將成為“世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”。
“以國能93的產(chǎn)品力，遠(yuǎn)不足以支撐恒大的期望，而3年內(nèi)新產(chǎn)品問世的規(guī)劃，與恒大新能源汽車3-5年的愿景相吻合。”在前述行業(yè)人士看來，恒大在造車上最終能否實(shí)現(xiàn)“辦大事”，或要等恒馳品牌的新車問世才見分曉。(記者 楊錚)
