對于國內(nèi)的消費者來說，汽車的發(fā)動機六缸是理想，四缸是底線。然而在現(xiàn)實面前，一眾車企開始屢屢觸碰底線，相繼推出三缸發(fā)動機。美系車的通

對于國內(nèi)的消費者來說，汽車的發(fā)動機“六缸是理想，四缸是底線”。然而在現(xiàn)實面前，一眾車企開始屢屢觸碰“底線”，相繼推出三缸發(fā)動機。

美系車的通用和福特，因為激進采用三缸機，致使國內(nèi)出現(xiàn)銷量崩塌，這也給在國內(nèi)向來謹慎的大眾和豐田帶來了警示，不會貿(mào)然上馬三缸機。而今，隨著國內(nèi)三缸機的涌現(xiàn)，豐田也迫于現(xiàn)實，開始轉(zhuǎn)向三缸時代。

日前，我們于網(wǎng)絡(luò)渠道獲悉，廣汽豐田雷凌新增1.5L三缸發(fā)動機，將于明年1月份上市。新車最大的變化就是換裝了M15A/M15B兩種型號的1.5L 三缸自吸發(fā)動機。

這也意味著，豐田開始正式在國內(nèi)試水三缸發(fā)動機，并且率先匹配其銷量支柱車型，廣汽豐田雷凌、一汽豐田卡羅拉，從中可看出，豐田在推行三缸機方面，體現(xiàn)出不小的決心勇氣。

從官方公布的信息來看，這款1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率121馬力，峰值扭矩148牛·米，匹配模擬10速CVT變速箱，熱效率高達40%，綜合工況油耗為5.1L/100km。

與現(xiàn)款的1.2T車型相比，后者的最大功率為116馬力，峰值扭矩185N·m，油耗也降低了0.5L/100km。

雖然功率有所增加且油耗大降了不少。但是自吸發(fā)動機，則使得該車的峰值扭矩大降了37N·m，車輛的加速性能也會下降不少。

明明消費者都不喜歡三缸發(fā)動機，為什么車企還要一股腦的推三缸機呢?主要原因還是為了應(yīng)對排放標準。當前排放標準日趨嚴苛，使用三缸機對于廠商的技術(shù)成本，要遠低于四缸機。所以，廠商也是“被迫”推出三缸機，來滿足市場需求。

回歸到新車上來，三缸版雷凌，此前廣汽豐田就已公布預(yù)售的消息，但是其預(yù)售價并未宣布。參考現(xiàn)款車型11.58-15.28萬元的指導(dǎo)價來看，定位級別更低的1.5L三缸車型，其入門價格可能會在10萬元左右，價格優(yōu)勢進一步增加。

三缸發(fā)動機在國內(nèi)當前的現(xiàn)狀一直是不叫好也不叫座，而在豐田品牌光環(huán)的照耀下，三缸機能否在國內(nèi)迎來“高光時刻”，我們只需拭目以待。

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