36氪從多位行業(yè)人士處獲悉，蔚來正在規(guī)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，該計(jì)劃尚處于早期，主要由蔚來汽車董事長(zhǎng)兼CEO李斌推動(dòng)。接近李斌的知
36氪從多位行業(yè)人士處獲悉，蔚來正在規(guī)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，該計(jì)劃尚處于早期，主要由蔚來汽車董事長(zhǎng)兼CEO李斌推動(dòng)。
接近李斌的知情人士告訴36氪，雖然自研芯片項(xiàng)目還未經(jīng)董事會(huì)討論，但蔚來掌舵人李斌的意向已經(jīng)很明確，正在思考最終架構(gòu)，并且已經(jīng)在“向公司高管和股東們吹風(fēng)，提前做一些溝通。”
對(duì)于該消息，有蔚來汽車核心高層向36氪表示：暫不便評(píng)價(jià)。
一位芯片從業(yè)人士告訴36氪，自研芯片所需的資金投入可以從10億人民幣到10億美元不等，“具體看自研程度”。2020年以來，蔚來相繼通過發(fā)行可轉(zhuǎn)債、中國(guó)總部落戶合肥以及增發(fā)股票等形式，融資超過200億元。
知情人士向36氪表示，由于投入資金較大，這種項(xiàng)目應(yīng)該會(huì)放在下一年的預(yù)算，蔚來的年度預(yù)算會(huì)將在年底舉行。“以李斌現(xiàn)在的聲望，這個(gè)項(xiàng)目(自研芯片)敲定的難度不會(huì)太大。”該人士向36氪分析。2019年到2020年，在李斌帶領(lǐng)下，蔚來經(jīng)歷起死回生，股價(jià)從逼近1美元退市紅線，到如今暴漲至28美元左右，市值躍居全國(guó)第二大車企，僅次于比亞迪。
與自研芯片計(jì)劃相呼應(yīng)，蔚來也已經(jīng)成立獨(dú)立的硬件團(tuán)隊(duì)，內(nèi)部叫做“Smart HW(Hardware)”。消息人士透露，李斌從幾個(gè)月前就開始物色具有硅基背景的技術(shù)負(fù)責(zé)人。
智能電動(dòng)車公司正在將汽車的智能化技術(shù)視為核心競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉在智能駕駛和座艙的軟硬件層面通過自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)垂直整合，從而做到了整車OTA快速迭代。2019年，特斯拉的自研自動(dòng)駕駛芯片也量產(chǎn)落地，算力達(dá)到144TOPS，是英偉達(dá)Xavier的近5倍，使得特斯拉Autopilot在技術(shù)和成本控制上，再次領(lǐng)先行業(yè)。
“特斯拉已經(jīng)跑出來了，大家抄作業(yè)就行。”一位新造車技術(shù)高管向36氪表示。
蔚來、理想汽車和小鵬汽車等頭部陣營(yíng)公司，已經(jīng)效仿特斯拉，對(duì)座艙和智能駕駛進(jìn)行自主研發(fā)。小鵬汽車2017年就搭建了中外研發(fā)團(tuán)隊(duì)，蔚來除了智能駕駛的感知環(huán)節(jié)采用Mobileye方案，也對(duì)規(guī)劃、控制算法進(jìn)行了自研。理想汽車在IPO之后，也緊急招募團(tuán)隊(duì)，投入智能駕駛自主研發(fā)，該公司新任CTO王凱明確表示，“感知肯定要自研，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)將招募200余人。”
但是對(duì)于芯片這一需要大量資源和資金投入的硬件，各家態(tài)度尚不明確。理想汽車CTO王凱曾就該問題含蓄表示，芯片要等軟件算法吃透后再去做，“公司在1-10的階段，不會(huì)自研芯片。”以自研投入著稱的小鵬汽車，也曾表示暫無自研芯片計(jì)劃。
目前，理想和小鵬汽車都已鎖定英偉達(dá)的新一代芯片Orin，算力可達(dá)200TOPS，功耗45W。理想汽車CTO王凱曾表示，英偉達(dá)擁有成熟的工具鏈，可幫助車企快速建立自研算法。
但采用第三方計(jì)算芯片和自研并不沖突。特斯拉是車企中自研自動(dòng)駕駛芯片“第一人”。2016年初，前AMD首席架構(gòu)師Jim Keller加入特斯拉，擔(dān)任Autopilot副總裁，隨后，Jim Keller好友Peter Bannon也選擇加盟，特斯拉的自研芯片項(xiàng)目正式啟動(dòng)，到2019年4月，正式在量產(chǎn)車型上搭載。這一過程中，特斯拉的自動(dòng)駕駛芯片相繼采用了Mobileye的EyeQ3、英偉達(dá)Drive PX2等產(chǎn)品，直到自身的自研芯片成果落地。
“李斌的想法同樣是兩條腿走路，先采用供應(yīng)商方案實(shí)現(xiàn)車型量產(chǎn)，但同時(shí)也要建立自己的能力。”一位接近李斌的知情人士表示。36氪從多位行業(yè)人士處了解到，在決定自研芯片之前，李斌已經(jīng)做過大量調(diào)研，包括聯(lián)合李想、何小鵬與芯片初創(chuàng)公司黑芝麻商討定制方案，但未能敲定。理想汽車已經(jīng)宣布在下一代平臺(tái)上應(yīng)用英偉達(dá)的Orin芯片。
李斌帶領(lǐng)下的蔚來汽車，一向追求技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)先，其在第一代平臺(tái)上，已經(jīng)做到Mobileye EyeQ4芯片的首發(fā)搭載，且效仿特斯拉配置了三目攝像頭感知方案。也正是得益于這些硬件冗余，蔚來在近期緊隨特斯拉，推出自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能NOP，可讓車輛在結(jié)構(gòu)化道路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、進(jìn)出匝道等操作。
進(jìn)入以智能化為核心的下一階段角逐 ，蔚來勢(shì)必會(huì)押上更多籌碼。據(jù)36氪了解，李斌也已經(jīng)將大量精力投入到智能化研發(fā)業(yè)務(wù)。
今年8月，36氪獨(dú)家報(bào)道，原Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿入職蔚來，出任助理副總裁，向李斌匯報(bào)。結(jié)合任少卿計(jì)算機(jī)視覺的專業(yè)背景，不難看出這一引援背后，是蔚來補(bǔ)齊感知技術(shù)，建立算法全棧能力的意圖。
除了人才引進(jìn)，李斌也將ADAS、數(shù)字網(wǎng)關(guān)等業(yè)務(wù)重心從北美研發(fā)分部收回國(guó)內(nèi)，困擾蔚來用戶兩年多的斷網(wǎng)問題，也在李斌的強(qiáng)力推動(dòng)下，得以解決。
李斌投入最多的是ADAS業(yè)務(wù)。多位蔚來人士向36氪形容，蔚來的ADAS業(yè)務(wù)現(xiàn)在像一個(gè)“神秘的獨(dú)立部門”，內(nèi)部業(yè)務(wù)協(xié)同會(huì)議上，ADAS團(tuán)隊(duì)幾乎不參與，而李斌則”經(jīng)常參與ADAS部門會(huì)議”。
除了對(duì)量產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)行人員和架構(gòu)梳理，蔚來的預(yù)研項(xiàng)目中，也已經(jīng)包括中央計(jì)算平臺(tái)、實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等。“從整體架構(gòu)發(fā)展和布局上看，自研芯片也合理。”有蔚來研發(fā)人員向36氪評(píng)價(jià)，“而且現(xiàn)在核心的車規(guī)芯片都在海外公司手里，國(guó)產(chǎn)替代會(huì)是一個(gè)趨勢(shì)。”
經(jīng)歷2019年困頓期的蔚來，已經(jīng)重獲資本彈藥，這次的擴(kuò)張節(jié)奏，李斌能否掌控得更好?
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