相較于內(nèi)燃機(jī)車型，純電動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車(內(nèi)置電池組)，也有著不少優(yōu)勢(shì)。并且在載物運(yùn)輸能力上，電動(dòng)貨車機(jī)車，也不輸燃油車型。據(jù)媒體報(bào)道，10月
相較于內(nèi)燃機(jī)車型，純電動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車(內(nèi)置電池組)，也有著不少優(yōu)勢(shì)。并且在載物運(yùn)輸能力上，電動(dòng)貨車機(jī)車，也不輸燃油車型。
據(jù)媒體報(bào)道，10月10日下午，一輛車頭懸掛大紅花、車身以藍(lán)白色為主的電動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車在江蘇南京鋼鐵股份有限公司廠區(qū)內(nèi)鳴笛開動(dòng)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首輛新型智能電池組動(dòng)力貨運(yùn)機(jī)車正式運(yùn)行。
不同于在電網(wǎng)線下運(yùn)行的電動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車。此次運(yùn)行的貨運(yùn)機(jī)車經(jīng)廢舊燃油機(jī)車改造而成，整車全長(zhǎng)14.9米、重92噸，采用磷酸鐵鋰電池組作為動(dòng)力源，最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)20公里，滿載2500噸貨物情況下可連續(xù)行駛120公里。
當(dāng)然，如此大塊頭的機(jī)車，市面上普通的充電樁，肯定滿足不了其使用需求。據(jù)悉，國(guó)網(wǎng)江蘇電力有限公司與中國(guó)電力科學(xué)院聯(lián)合研發(fā)。
歷時(shí)一年半時(shí)間，攻克了鋰電直交變頻、永磁電機(jī)機(jī)車調(diào)校、鋰電池大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)梯次利用等技術(shù)難點(diǎn)，并配套建設(shè)了300千瓦快充直流充電樁，滿足電動(dòng)機(jī)車的充電需求。
與其它采用電網(wǎng)供電的機(jī)車相比，該車的成本優(yōu)勢(shì)更明顯，而且適用場(chǎng)景更豐富。傳統(tǒng)的電網(wǎng)供電機(jī)車，電網(wǎng)配套設(shè)施投資大。
而該機(jī)車的動(dòng)力源是儲(chǔ)能電池，適合大型廠區(qū)內(nèi)對(duì)速度要求不高的短途使用。國(guó)網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周顯威說。
中國(guó)電力科學(xué)院新能源中心楊波測(cè)算，投入運(yùn)行后，單輛機(jī)車預(yù)計(jì)年用電量約39萬千瓦時(shí)，年可減少燃油消耗約172噸，減排二氧化碳等溫室氣體約817噸。
專家表示，這一項(xiàng)目未來在礦山、石油化工、港口物流等貨物運(yùn)輸需求旺盛的行業(yè)中，具備一定的應(yīng)用前景。
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