據(jù)說，這款新車型的售價將低于Model，盡管它基本上采用了Model 3的設(shè)計。新車型的產(chǎn)能將非常高，可以在特斯拉即將在德國柏林建設(shè)的工廠生產(chǎn)。該設(shè)施的建設(shè)工作正在進(jìn)行中，計劃在明年這個

8月27日，電動汽車制造商特斯拉正計劃推出一款新的入門級車型。它將基于Model 3打造，主要針對歐洲市場，或被命名為Model 2。這將是特斯拉提供更實(shí)惠車型努力的一部分。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)最近對投資者和分析師發(fā)表講話時強(qiáng)調(diào)，特斯拉正尋求繼續(xù)其全球銷量努力，并以一款價格更實(shí)惠的緊湊型掀背車取代傳統(tǒng)汽車制造商的努力。他說：“我們現(xiàn)在的處境最讓我頭疼的是，我們的車還不夠?qū)嵒荨Ｎ覀冃枰鉀Q這個問題。”

據(jù)說，這款新車型的售價將低于Model，盡管它基本上采用了Model 3的設(shè)計。新車型的產(chǎn)能將非常高，可以在特斯拉即將在德國柏林建設(shè)的工廠生產(chǎn)。該設(shè)施的建設(shè)工作正在進(jìn)行中，計劃在明年這個時候投入使用。這款新車主要針對歐洲市場，競爭對手為大眾ID.3和標(biāo)致e-208。

由于Model 3的構(gòu)造相當(dāng)簡單有效，據(jù)說將車身轉(zhuǎn)換為掀背車并不那么困難。駕駛艙的大小，特別是乘客區(qū)，預(yù)計在掀背車和Model 3之間會相當(dāng)相似。

至于動力總成，特斯拉掀背車可能會使用精簡的動力總成規(guī)格。也就是說，在電池大小、續(xù)航里程以及性能方面，都與Model 3相差不大?？梢院侠淼丶僭O(shè)，特斯拉不會希望其入門級車型在這些領(lǐng)域超越更昂貴的Model 3。

據(jù)信，特斯拉的德國工廠將于2021年7月完工并開始運(yùn)營，該工廠可能會成為一款更小、更便宜車型誕生的催化劑，這要?dú)w功于馬斯克所說的“汽車車身工程革命”，即一臺巨大的鋁鑄造機(jī)。

這臺機(jī)器被認(rèn)為是車身批量生產(chǎn)行業(yè)的第一款產(chǎn)品，特斯拉去年申請了這項設(shè)計的專利，極大地簡化了一體式車架的組裝過程。傳統(tǒng)上，汽車車身都是通過折疊、焊接和粘合多個面板和部件來完成的。

馬斯克聲稱，特斯拉在加州的工廠已經(jīng)在Model Y SUV生產(chǎn)中使用了這一工藝，將車架的單個部件從70個減少到只有兩個，使其生產(chǎn)成本更低，生產(chǎn)流程也更簡單。

新機(jī)器和由此產(chǎn)生的汽車結(jié)構(gòu)剛度在理論上很容易讓經(jīng)典的緊湊型掀背車風(fēng)格的后端應(yīng)用到Model 3上。雖然這將是將建造成本降低到ID.3競爭對手所需水平的一個主要因素，但很可能特斯拉也將不得不降低Model 3掀背車的動力總成的性能和續(xù)航能力。

由于最慢的Model 3也可以在5.3秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)從零到96公里時速的加速，因此有很大的空間來降低特斯拉汽車的性能，即使如此仍然可以擊敗其他競爭對手。但較小新車型是否也會將入門款Model 3的50kWh電池組中相應(yīng)縮小還有待觀察，根據(jù)WLTP測試程序，入門款Model 3充滿電可以行駛408公里?？紤]到電池組代表了新電動汽車成本的四分之三，為此降價是有可能的。

有人懷疑新車將不再遵循S/3/X/Y的命名規(guī)則，而是可能會被命名為Model 2。不過，現(xiàn)在還沒有得到官方的確認(rèn)。事實(shí)上，這款車型將不得不緊跟在特斯拉CyberTruck、Semi和Roadster 2.0之后，這三款車型都還沒有投入全面生產(chǎn)。Model 2可能會在2021年甚至更晚的時候首次亮相。

關(guān)鍵詞：