汽車之家聯(lián)席總裁邵海峰認(rèn)為，汽車行業(yè)正在時(shí)代劇變中陣痛前行，目前的汽車產(chǎn)業(yè)不同的環(huán)節(jié)，存在著未能改善的斷點(diǎn)?！氨热缰鳈C(jī)廠做新零售，面臨線上線下渠道不通暢，綜合店賣車無法與
2020年，在國際變局和新冠疫情影響下，中國汽車業(yè)在“破”與“立”當(dāng)中，迎來了一次產(chǎn)業(yè)變革的狂飆突進(jìn)，全面邁入創(chuàng)新發(fā)展質(zhì)變期。以新人群、新需求、新方式為特點(diǎn)的“新消費(fèi)”正成為激活供給潛能，重構(gòu)大國競爭力的關(guān)鍵。
如何抓住新消費(fèi)時(shí)代的機(jī)遇，是汽車人面臨的共同課題。由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，長沙市人民政府聯(lián)合主辦，汽車之家承辦的第二屆“中國汽車新消費(fèi)論壇”8月18日在湖南長沙舉行。本次論壇以“新方向、新模式、新機(jī)遇”為主題，探索中國汽車逆襲之道。
聚焦消費(fèi)新方向
在汽車行業(yè)整體下行的趨勢下，又受到新冠疫情的影響，2020年第一季度汽車行業(yè)的產(chǎn)銷異常慘淡。此次“中國汽車新消費(fèi)論壇”，進(jìn)一步聚焦“消費(fèi)”主題，從宏觀經(jīng)濟(jì)到產(chǎn)業(yè)政策，從企業(yè)經(jīng)營到用戶運(yùn)營，從當(dāng)下破局到賦能未來，全面研判新形勢下提振汽車消費(fèi)之道。
“中國汽車整體的需求大家能夠很明顯的感覺到增長最快的時(shí)期已經(jīng)結(jié)束了，汽車進(jìn)入家庭最快的時(shí)期已經(jīng)結(jié)束了，甚至不能說進(jìn)入了中速發(fā)展階段，而是進(jìn)入了中低速度發(fā)展階段。從汽車擁有量來看，千人擁有量增速50到100輛，100到200輛是高速階段，每年增長20%持續(xù)5—7年。從我們國家來看超過了200輛，即將進(jìn)入中低速發(fā)展時(shí)期。目前汽車市場潛在增長量是1.5-2%區(qū)間，所以我們要習(xí)慣或者要善于在這個(gè)中低速增長的區(qū)間尋求新的市場機(jī)會(huì)。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青表示，因?yàn)樾枨罅吭诓粩嗟臏p少，企業(yè)對于產(chǎn)品會(huì)發(fā)生很大的市場調(diào)整。無論是從企業(yè)的整合還是產(chǎn)品的整合、品牌的整合、平臺(tái)的整合，馬上就會(huì)發(fā)生或者現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生。
王青認(rèn)為，汽車市場，短期看疫情，中期看宏觀，長期看人口結(jié)構(gòu)。“目前來看90后比80后減了五千萬人，00后又比90后減了一千多萬。從儲(chǔ)蓄來看90后的儲(chǔ)蓄只有8000多元。也有分析說現(xiàn)在90后80%的人是沒有車的，不是說買不起，就是不想買。”
王青還表示，目前消費(fèi)者對于汽車消費(fèi)的理念已經(jīng)發(fā)生很大的變化，以前買車就是為了用車。但是現(xiàn)在，用車的途徑和模式已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，用車回歸到出行，可選擇方式越來越多。能用到車未必需要買一輛車，這是消費(fèi)理念的變化。“像共享出行基本上實(shí)現(xiàn)了靈活的個(gè)性化出行需求，這對于汽車市場的影響還會(huì)更加的顯現(xiàn)出來。根據(jù)我們目前對共享出行替代私家車的研究預(yù)測，十年以后大概因?yàn)楣蚕沓鲂袦p少的汽車銷量可能是在4500—5000萬輛，這個(gè)是大概的水平，以后這個(gè)數(shù)字會(huì)更高。”
“在一線的營銷隊(duì)伍、客服聯(lián)通受阻，交易受限的重重困難下，創(chuàng)新方式廣開渠道，線上發(fā)布活動(dòng)應(yīng)運(yùn)而生，線上線下互動(dòng)營銷迅速興起。進(jìn)入4月份，中國汽車市場強(qiáng)勁恢復(fù)，勢頭不減，到7月份累計(jì)總銷售實(shí)現(xiàn)1236.5萬輛，乘用車銷售實(shí)現(xiàn)953.3萬輛，單月銷量同比實(shí)現(xiàn)正增長，累計(jì)降幅連續(xù)收窄，情況好于之前的預(yù)期，表現(xiàn)出中國汽車市場強(qiáng)大的韌性。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒指出，今年下半年市場將繼續(xù)保持穩(wěn)中有升的平穩(wěn)狀態(tài)，更需要刺激市場，聚力新消費(fèi)，培育新潛力，開發(fā)活力強(qiáng)大內(nèi)循環(huán)市場。
構(gòu)建智能數(shù)據(jù)系統(tǒng) 打通平產(chǎn)業(yè)鏈上下游
隨著電動(dòng)化、智能化的興起，汽車消費(fèi)在不斷升級，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)的普及應(yīng)用，也在改變著傳統(tǒng)的營銷方式。大數(shù)據(jù)應(yīng)用更能體現(xiàn)精準(zhǔn)營銷，尤其是消費(fèi)群體逐漸轉(zhuǎn)向90后、00后們，更習(xí)慣于互聯(lián)網(wǎng)帶來的便捷、高效的信息互動(dòng)。
王青表示，只有把消費(fèi)者從價(jià)值鏈的后端調(diào)到前端，以消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)，才能夠適應(yīng)未來變化的趨勢。同時(shí)需要發(fā)揮數(shù)據(jù)和客戶的優(yōu)勢，打通融合跨界營銷的接口和空間通道，快速把系統(tǒng)打通，實(shí)現(xiàn)增值的能力。
汽車之家聯(lián)席總裁邵海峰認(rèn)為，汽車行業(yè)正在時(shí)代劇變中陣痛前行，目前的汽車產(chǎn)業(yè)不同的環(huán)節(jié)，存在著未能改善的斷點(diǎn)。“比如主機(jī)廠做新零售，面臨線上線下渠道不通暢，綜合店賣車無法與主機(jī)廠取得聯(lián)系，主機(jī)廠和經(jīng)銷商不相通，兩者都想聯(lián)系用戶，但是如何獲取是難點(diǎn)。”而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，是一個(gè)以用戶為核心，全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)施高效協(xié)同的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)字化可以造血;智能化可以造神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、建決策模型，最終助力行業(yè)重新建立連接，這也是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心價(jià)值。但邵海峰同時(shí)表示，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中光有“通”是不夠的，最重要的還是要去構(gòu)建智能的數(shù)據(jù)中臺(tái)以及計(jì)算模型。
據(jù)邵海峰介紹，汽車之家云匯平臺(tái)，圍繞經(jīng)銷商真實(shí)場景，提供數(shù)據(jù)化、工具化產(chǎn)品，提升商家全場景綜合營銷能力，建立先知先決的管理體系，最終達(dá)到降本提效、增效、提升用戶體驗(yàn)的目的，這就是汽車之家服務(wù)于經(jīng)銷商的價(jià)值。在這個(gè)過程中，公有云和私有云的數(shù)據(jù)交織在一起，為廠家產(chǎn)生價(jià)值。經(jīng)過測算，在汽車之家產(chǎn)品賦能的情況下，經(jīng)銷商的客戶到店率平均可增長24.5%，每年幫助經(jīng)銷商新增到店客戶500萬。
汽車之家自2016年起進(jìn)軍產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，經(jīng)歷了定戰(zhàn)略、大投入的籌備期，已經(jīng)走到了場景突破、融入產(chǎn)業(yè)的試點(diǎn)期，即將邁入產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)大融合的集成期。
邵海峰表示，今年以來，在以個(gè)性化、數(shù)據(jù)化為特征的消費(fèi)升級牽引下，在數(shù)字基建、新能源下鄉(xiāng)等政策推動(dòng)下，汽車行業(yè)正全面承接科技進(jìn)步帶來的碩果，即將開啟換道超車新十年的新局面。
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