IT之家了解到，建設(shè)成本高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、盈利難等問題，在一定程度上制約著換電模式的大規(guī)模推廣。但今年換電站作為新基建的重要組成部分第一次被寫入了政府工作報告，換電模式也迎來

據(jù)央視財經(jīng)報道，新能源車換電模式了解一下。今年4月，工信部等部門發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，根據(jù)通知，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

央視報道稱，在位于北京的一座新能源汽車換電站里，從車輛開始換電到出站駛離，整個過程耗時不到3分鐘，這樣一個換電站一共配備了28塊電池，每天可以實現(xiàn)為400多輛車提供換電服務(wù)。在剛剛完成換電的一位出租車司機的手機上可以看到，這次換電共花了53.2元，換上電池后，他的續(xù)航里程在250公里左右，基本上可以跑一整天。

目前換電按所行駛的里程數(shù)付費，一公里的費用為0.35元，和在家里用充電樁充電平均每公里不到0.2元的成本相比，采取換電模式相對貴一些，但相比燃油車每公里0.6到0.7元的成本還是要低不少。

IT之家了解到，建設(shè)成本高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、盈利難等問題，在一定程度上制約著換電模式的大規(guī)模推廣。但今年換電站作為新基建的重要組成部分第一次被寫入了政府工作報告，換電模式也迎來發(fā)展新局面。

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