全球范圍內(nèi)，新冠病毒仍在蔓延，未見好轉(zhuǎn)跡象。美媒指出，美國每天死于新冠肺炎的人數(shù)雖然遠低于疫情爆發(fā)初期的水平，但隨著近幾周多州的確診病例和住院人數(shù)增加，死亡病例也隨之上升
中國航空業(yè)逐漸復(fù)蘇，但全球其他國家和地區(qū)的航空公司就沒那么好過。
中國航空業(yè)逐漸復(fù)蘇，二級市場近日表現(xiàn)良好。7月24日，中國通用航空指數(shù)高開高漲，截至午間收盤，洪都航空、晨曦航空漲停。自7月以來，中國航空運輸板塊大幅上漲，雖近日出現(xiàn)調(diào)整，但在七月至今已平均累計上漲約10%。其中，在60日漲幅中，華夏航空累計上漲逾35%、春秋航空漲幅約20%。
與之相對比，全球其他國家和地區(qū)的航空公司就沒那么好過。截至7月24日，為遏制新冠疫情而實施的國際旅行限制，已致全球23家航空公司倒閉，遍及各大洲。即使未破產(chǎn)，留下來的大航空公司也在不停掙扎，美國航空、英國航空、德國漢莎航空、阿聯(lián)酋航空公司和澳洲航空等已宣布了數(shù)千人的裁員和無薪休假計劃。
全球航空公司已倒閉23家
截至北京時間7月24日6時30分左右，全球累計確診新冠肺炎病例15631240例，累計死亡病例635366例，76個國家確診病例超過萬例。
全球范圍內(nèi)，新冠病毒仍在蔓延，未見好轉(zhuǎn)跡象。美媒指出，美國每天死于新冠肺炎的人數(shù)雖然遠低于疫情爆發(fā)初期的水平，但隨著近幾周多州的確診病例和住院人數(shù)增加，死亡病例也隨之上升;巴西22日報告的新增病例數(shù)量創(chuàng)下紀錄。歐洲仍在推進經(jīng)濟復(fù)蘇，同時為可能的第二次疫情暴發(fā)做好準備。非洲地區(qū)11個國家確診病例數(shù)超過1萬例，南非新冠肺炎單日死亡病例創(chuàng)新高，烏干達開始實施宵禁。亞洲地區(qū)中，印度疫情形勢嚴峻，首都新德里所在的德里地區(qū)，22.86%的居民體內(nèi)含有新冠病毒抗體。
由于疫情導(dǎo)致的航空旅行需求暴跌和邊境限制，航空業(yè)損失慘重。國際航空運輸協(xié)會在6月初預(yù)測，2020年全球航空業(yè)將虧損843億美元，航空企業(yè)已經(jīng)成為破產(chǎn)法院的“?？?rdquo;。隨著全世界空中交通降至疫情暴發(fā)前三分之一的水平，全球損失可能高達數(shù)十億美元。
新冠疫情暴發(fā)以來，全球已有23家航空公司倒閉，包括印度德干航空公司、加拿大喬治亞航空公司、意大利航空公司、土耳其阿特拉斯環(huán)球航空公司、秘魯哥倫比亞航空公司、美國指南針航空公司、意大利歐內(nèi)斯特航空公司、英國弗萊比航空公司、阿根廷拉塔姆航空公司、奧地利歐洲勒韋爾航空公司、美國邁阿密國際航空公司、泰國酷鳥航空公司、智利One Airlines、美國拉夫恩航空公司、南非航空公司、德國太陽快運航空公司、厄瓜多爾國家空運公司、虎航澳大利亞公司、美國跨州航空公司和維珍澳大利亞航空公司等。
即使未破產(chǎn)，留下來的大航空公司也在不停掙扎。近日，英國航空、德國漢莎航空、阿聯(lián)酋航空公司和澳洲航空等已宣布了數(shù)千人的裁員和無薪休假計劃。
美國航空公司和西南航空公司周四公布的財報顯示，這兩家公司雙雙蒙受了季度虧損。在第二季度中，這兩家總部位于得克薩斯州的航空公司的營收都大幅下降，其中美國航空公司第二季度營收下降了86%以上，從去年同期的近120億美元降至16億美元;西南航空的營收也驟降近83%，從去年同期的59億美元下降至略高于10億美元。這兩家航空公司的首席執(zhí)行官都預(yù)計，在新冠肺炎疫苗或療法問世之前，航空旅行需求不會完全恢復(fù)。
西南航空的首席執(zhí)行官加里-凱利對投資者表示：“我們現(xiàn)在必須更加努力地工作，調(diào)整8月和9月的運力，以實現(xiàn)我們繼續(xù)減少運力和每日消耗現(xiàn)金的目標。我的目標仍然是在年底以前走上盈虧平衡的道路，但到明年第一季度達成這個目標可能會更現(xiàn)實一些。”根據(jù)西南航空的估測，該公司第三季度的運力將比去年同期下降20%至30%。
美國航空公司上周向2.5萬名員工發(fā)出警告稱，他們可能會面臨失業(yè)的風(fēng)險，并敦促他們申請自愿離職方案和提前退休。
中國航空業(yè)日漸復(fù)蘇
7月24日，中國通用航空指數(shù)高開高漲，截至午間收盤，洪都航空、晨曦航空漲停。自7月以來，中國航空運輸板塊大幅上漲，雖近日出現(xiàn)調(diào)整，但在七月至今已平均累計上漲約10%。其中，在60日漲幅中，華夏航空累計上漲逾35%、春秋航空漲幅約20%。
截至2019年底，我國共有運輸航空公司62家。其中：國企48家，民營14 家?？瓦\航空公司53家，全貨運航空公司9家。雖然我國最先爆發(fā)疫情，我國民航業(yè)也是最先遭遇嚴重沖擊，但是值得注意的是，到目前為止，還未有航空公司破產(chǎn)。
在新冠疫情確診案例上，與國外快速激增的現(xiàn)狀不同，我國疫情防控形勢逐漸向好。7月24日，國家衛(wèi)生健康委員會公布了最新疫情數(shù)據(jù)：7月23日0至24時，31個省區(qū)市和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團報告新增確診病例21例，其中境外輸入病例6例(廣東5例，上海1例)，本土病例15例(新疆13例，遼寧2例);無新增死亡病例;新增疑似病例1例，為境外輸入病例(在上海)。
在這種情況下，我國民航整體處于逐步恢復(fù)之中。從航班量來看，6月份日均航班量為10820班，日均同比下降33.4%，日均環(huán)比上升14.1%;全行業(yè)運輸飛機日利用率達到6.2小時，較上月提高0.8小時。客運量亦逐步恢復(fù)，6月全民航共完成旅客運輸量3073.9萬人次，同比降幅較上月收窄10.2個百分點至42.4%，環(huán)比5月增長19%。
不過，光大證券交通運輸分析師程新星認為，即使是在國內(nèi)需求復(fù)蘇以及低油價的大背景下，國內(nèi)主要航司6月仍無法實現(xiàn)盈利，主要原因在于票價水平并未恢復(fù)至正常水平。虹橋機場、成都機場、重慶機場的旅客吞吐量，6月分別恢復(fù)到去年同期的64.8%、72.7%、80.3%。
為獲得即時現(xiàn)金流，激發(fā)旅客潛在的出行需求。近日，多家航空公司推出乘坐次數(shù)不限的產(chǎn)品。東方航空發(fā)布“周末隨心飛”，海南航空隨后推出“海航隨意飛”產(chǎn)品，價格是2999元/人。華夏航空也推出無限套票，價格也是2999元/人。南航、春秋航空等也紛紛加入，推出“無限飛”產(chǎn)品。
程新星表示，“隨心飛”不是簡單的促銷策略，能夠在收入成本端帶來一定的協(xié)同效應(yīng)，幫助公司提升航線整體收益、攤薄單位成本。
興業(yè)證券交通運輸分析師張曉云和王品輝認為，核心機場和三大航最艱難的日子即將過去，下一輪航空高景氣周期已經(jīng)吹響號角。航空作為高端可選消費+財富效應(yīng)需求高彈性的屬性不會發(fā)生改變，航空因私需求雪坡空間大，需求只會后置不會消失;而未來幾年原有航企運力增速斷崖，航空板塊“妖魔化”下產(chǎn)業(yè)資本對航空業(yè)投資下降，供需剪刀差即將到來，預(yù)計2021年將見到行業(yè)的彈性拐點，即需求高于航空公司預(yù)期或客座率高于航空公司預(yù)期后，航空公司開始主動大幅提價(平均客座率到達80-90%)，價格策略將轉(zhuǎn)為激進，盈利彈性非常大(對應(yīng)單機盈利從400-4000萬/架/年)。
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