市場關(guān)于民航市場的樂觀預(yù)計(jì)是，如果國內(nèi)疫情控制有效保持，旅客出行的規(guī)模可能會(huì)在2021年春節(jié)恢復(fù)到2019年的水平;而悲觀的預(yù)計(jì)是，國內(nèi)旅客出行需求至少要到2022年春節(jié)才可能恢復(fù)到2019年
“任性不重要，快樂才重要!”南方航空公眾號(hào)近日發(fā)布的一份“打卡美好中國”的海報(bào)又引發(fā)了眾多期待。據(jù)悉，公司將在7月28日會(huì)員日發(fā)布新產(chǎn)品;本周三，四川航空“安逸飛”限量發(fā)售。不止南航和川航，眾多航空公司二季度以來也紛紛推出“隨心飛”“無限飛”“任性飛”等預(yù)售產(chǎn)品。
隨著疫情形勢的好轉(zhuǎn)以及航班政策的逐步放開，業(yè)內(nèi)人士指出，暑期商務(wù)、旅游、學(xué)生假期等出行需求相互疊加，將給國內(nèi)航司帶來大量客流。各家航企積極探索的新產(chǎn)品模式現(xiàn)階段是不錯(cuò)的“試煉”機(jī)會(huì)。當(dāng)前中國民航業(yè)復(fù)蘇腳步加快，但仍然存在不確定性，恢復(fù)過程仍十分漫長，也必須理性看待。
航空客運(yùn)量逐步恢復(fù)
伴隨著疫情的有效控制，國內(nèi)航空客運(yùn)量正在逐步恢復(fù)。
中國國航最新發(fā)布的2020年6月主要運(yùn)營數(shù)據(jù)公告顯示，公司及所屬子公司各主要生產(chǎn)指標(biāo)同比下降、環(huán)比上升。6月客運(yùn)量445.7萬人次，同比降51.5%，環(huán)比增9.5%;客運(yùn)運(yùn)力投入(按可用座位公里計(jì))同比下降57.9%，環(huán)比上升11.1%;旅客周轉(zhuǎn)量(按收入客公里計(jì))同比下降64.9%，環(huán)比上升10.5%。而東方航空方面，7月中旬其國內(nèi)日均航班量已從疫情期間最低谷的200班恢復(fù)至接近2000班，達(dá)到日常水平的80%以上;上市航企中春秋航空恢復(fù)最快，6月其客座率恢復(fù)至近80%，業(yè)績受損程度與業(yè)務(wù)量恢復(fù)速度跑贏同行。
針對(duì)7月20日至8月31日暑運(yùn)旺季，南方航空計(jì)劃在國內(nèi)航空市場增班超10000班，日均航班量有望突破2000班，環(huán)比6月增長近50%。海南航空、東方航空等12家航空公司也確定在暑期新增1022架次航班，恢復(fù)406架次的原定取消航班，并計(jì)劃在8月份進(jìn)一步加大海口的航空運(yùn)力投入。
7月19日，北京重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件二級(jí)應(yīng)急響應(yīng)下調(diào)為三級(jí)。攜程數(shù)據(jù)顯示，消息一出，北京用戶攜程App打開率大增380%;去哪兒網(wǎng)數(shù)據(jù)也顯示，進(jìn)出京機(jī)票搜索量應(yīng)聲上漲，與前一小時(shí)相比增長7倍。去哪兒網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究院院長蘭翔表示，此次北京應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別“降級(jí)”不僅提升旅客出行信心，也使國內(nèi)民航業(yè)回歸至原有的恢復(fù)速度，從而確立“勾”型復(fù)蘇曲線。7月15日，全國民航乘機(jī)旅客已達(dá)127萬，為去年同期七成。蘭翔認(rèn)為，按照疫情恢復(fù)趨勢預(yù)測，國內(nèi)航線旅客量均低于去年同期。但參考疫情期間航空公司的促銷政策，旅客量將呈現(xiàn)逐月遞增趨勢，如果疫情防控持續(xù)向好，今年“十一”有望恢復(fù)至去年同期水平。
航企產(chǎn)品創(chuàng)新“花樣百出”
國內(nèi)跨省游重啟之際，7月16日，東航MU5383航班載著參股的上航旅游所承接的跨省“隨心游”全國首發(fā)團(tuán)17人從上海浦東國際機(jī)場起飛前往貴州遵義。該公司在近期推出的“周末隨心飛”產(chǎn)品成為業(yè)界關(guān)注的行業(yè)創(chuàng)新現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。“隨心飛”旅客出行人數(shù)連續(xù)三周創(chuàng)造新高，目前已累計(jì)出行超過25萬人次，覆蓋全國至少137個(gè)城市。盡管在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和后續(xù)服務(wù)方面受到消費(fèi)者質(zhì)疑，但無疑給其他航企提供了新的思路。
緊接著，華夏航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空、祥鵬航空等多家企業(yè)也陸續(xù)跟進(jìn)推出超值出行優(yōu)惠產(chǎn)品。華夏航空“隨心飛”限醫(yī)務(wù)人員和華夏航空新客購買，周末和工作日通用;海航推出的“海航隨心飛，歡聚自貿(mào)港”產(chǎn)品則以2699元和2999元的價(jià)格，提供半年內(nèi)不限次海南進(jìn)出港、2880元中免集團(tuán)海南免稅店代金券及額外10公斤免費(fèi)行李額;春秋航發(fā)售的“2999元想飛就飛”15周年紀(jì)念禮包，有效期內(nèi)不限出行次數(shù)、不限航線，旅客可以根據(jù)需求合理安排旅程;吉祥航空限量發(fā)售“無限升艙卡”服務(wù)產(chǎn)品，購買后旅客可在有效期內(nèi)不限次數(shù)為自己已購買吉祥航空經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票辦理免費(fèi)升艙;祥鵬航空上線“無限飛”機(jī)票產(chǎn)品，旅客在一年有效期內(nèi)不限次數(shù)、不限出行時(shí)間乘坐祥鵬航空國內(nèi)任意自營航班。
在線旅游平臺(tái)也加入了此輪促銷大戰(zhàn)。7月15日，飛豬推出機(jī)票66元“任性飛”，不限航司、不限航線、不限出行時(shí)間，7月22日起該優(yōu)惠再度加場加量。飛豬表示，即便暑期機(jī)票價(jià)格上漲，消費(fèi)者依然可以借助飛豬“任性飛”省不少錢。除暑期出行外，針對(duì)遠(yuǎn)期出行的“囤票”需要，消費(fèi)者都可以通過“任性飛”直接下單，哪怕是明年的航班都能使用。此外，近期也有其他平臺(tái)考慮加入戰(zhàn)局。
業(yè)內(nèi)人士指出，各類創(chuàng)新產(chǎn)品的推出在現(xiàn)階段并不能有效緩解航司現(xiàn)金流的燃眉之急。而“隨心飛”等產(chǎn)品的“試水”為航司吸引了一些客流，為各家App端也獲得了導(dǎo)流，將有助于其未來在客源爭奪中爭得一席之地。航企也需要在創(chuàng)新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、營銷推廣等諸多方面進(jìn)一步完善和升級(jí)。
中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍認(rèn)為，類似“隨心飛”產(chǎn)品的出現(xiàn)，也是對(duì)航空公司自身服務(wù)營銷水平的一種考驗(yàn)，是儲(chǔ)備未來變革的基礎(chǔ)。對(duì)于處于出行消費(fèi)服務(wù)鏈上游的民航業(yè)而言，加大在服務(wù)營銷領(lǐng)域的創(chuàng)新，提供更為豐富的產(chǎn)品，不僅是消費(fèi)的需要，也是行業(yè)快速復(fù)蘇的需要，更是經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的需要。
航空業(yè)“提質(zhì)增效”迫在眉睫
受疫情影響，航空、旅游等行業(yè)受疫情影響比較嚴(yán)重，其中航空業(yè)全行業(yè)都是處于虧損狀態(tài)，央企中的幾家航空企業(yè)上半年虧損也非常嚴(yán)重，今年上半年民航業(yè)虧損逾740億元。
近日，多家航企陸續(xù)發(fā)布2020年半年度業(yè)績預(yù)告。山東航空預(yù)計(jì)2020年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損11.5億元-14.1億元，去年同期虧損2736.4萬元;深圳機(jī)場業(yè)績預(yù)告顯示，上半年預(yù)計(jì)虧損1.33億-1.53億元，去年同期盈利3.08億元;北京首都國際機(jī)場截至2020年6月30日6個(gè)月的旅客吞吐量、飛機(jī)起降架次以及貨郵吞吐量較去年同期相比，均出現(xiàn)較大幅度下降。公司發(fā)布盈利警告，預(yù)期截至2020年6月30日6個(gè)月的未經(jīng)審核凈利潤將取得凈虧損。
盡管華夏航空是眾多航企中難得還保有利潤的企業(yè)。公司方面在業(yè)績預(yù)告中預(yù)計(jì)2020年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤678萬元-875萬元，同比下降93.78%-95.18%。華夏航空方面表示，二季度運(yùn)力雖有所增長，但航班執(zhí)行率、客座率同比均大幅下降，營業(yè)收入相應(yīng)減少，導(dǎo)致歸屬于上市公司股東的凈利潤大幅下滑。
市場關(guān)于民航市場的樂觀預(yù)計(jì)是，如果國內(nèi)疫情控制有效保持，旅客出行的規(guī)?？赡軙?huì)在2021年春節(jié)恢復(fù)到2019年的水平;而悲觀的預(yù)計(jì)是，國內(nèi)旅客出行需求至少要到2022年春節(jié)才可能恢復(fù)到2019年的水平。而國際市場的恢復(fù)仍然存在較大的不確定性，對(duì)疫苗供給有效性的依賴明顯，最樂觀的判斷是，在2022年春節(jié)恢復(fù)到2019年的水平;悲觀的判斷是在2022年春節(jié)僅能恢復(fù)50%左右。
不過，國資委發(fā)言人彭華崗近日在國新辦發(fā)布會(huì)上介紹，“隨著疫情的好轉(zhuǎn)，航空行業(yè)經(jīng)營狀況也在進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。”
各大航企均采取了一系列措施，努力降低疫情給企業(yè)經(jīng)營帶來的影響，比如內(nèi)部挖潛、大力開展降本增效，對(duì)于航線的調(diào)整、機(jī)隊(duì)的調(diào)整，各家企業(yè)都正積極應(yīng)對(duì)。東航方面表示，將在全力做好防疫抗疫和防汛防臺(tái)的基礎(chǔ)上緊盯暑期市場回暖、跨省旅游恢復(fù)、國慶假期等重要節(jié)點(diǎn)，持續(xù)創(chuàng)新商業(yè)模式、推出豐富多樣的航空產(chǎn)品滿足旅客出行需求，全力提振航旅全產(chǎn)業(yè)鏈消費(fèi)水平。
對(duì)于航企而言，全行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型也是當(dāng)務(wù)之急。鄒建軍指出，當(dāng)前銷售渠道變革與企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，正在改變傳統(tǒng)的商業(yè)模式，無論是航空公司，還是OTA的商業(yè)變革，都將對(duì)整個(gè)服務(wù)鏈帶來巨大變化，一體化的需求正在主導(dǎo)航空客貨服務(wù)流程與價(jià)值鏈的再造與重整。
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