相比于2018、2019年中概股扎堆上市的"盛況"，今年在新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里沖刺IPO的企業(yè)數(shù)量出現(xiàn)了絕對的下降。前有疫情的影響，后有瑞幸自爆財(cái)務(wù)造
相比于2018、2019年中概股扎堆上市的"盛況"，今年在新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里沖刺IPO的企業(yè)數(shù)量出現(xiàn)了絕對的下降。
前有疫情的影響，后有瑞幸自爆財(cái)務(wù)造假引發(fā)中概股被眾多做空機(jī)構(gòu)輪番做空，美股市場到如今更是危機(jī)四伏，充滿了未知和深淵。
近日，本地即時(shí)零售與配送平臺(tái)達(dá)達(dá)集團(tuán)在美遞交招股書，在京東、沃爾瑪?shù)染揞^的重磅加持下，成立6年的達(dá)達(dá)集團(tuán)向美國證券交易所(SEC)遞交招股說明書，計(jì)劃以"DADA"為交易代碼在納斯達(dá)克掛牌上市，募集最多1億美元資金。
大的背景是，即時(shí)配送賽道早已涌入太多競爭者：美團(tuán)配送、蜂鳥、盒馬半小時(shí)送達(dá)、蘇寧1小時(shí)生活圈、沃爾瑪極速達(dá)......
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，達(dá)達(dá)集團(tuán)赴美IPO背后，是瞄準(zhǔn)本地即時(shí)配送、本地即時(shí)零售兩大戰(zhàn)場龍頭地位的野心。
另一方面，數(shù)據(jù)顯示，公司自成立以來至今仍然處于虧損狀態(tài)。雖然收入近三年持續(xù)高速增長，其中2018年、2019年同比增速均為雙位數(shù)，2020年一季度凈收入同比增速更是達(dá)到109.13%。
三年來，凈虧損分別為14.49億元、18.78億元和16.698億元。
根據(jù)招股書，三年來公司在運(yùn)營以及支持方面的成本分別為15.93億元、20.44億元、28.46億元;而其中騎手的支付成本分別為15.267億元、19.183億元和26.791億元，而同期對騎手的獎(jiǎng)勵(lì)分別為1.274億元、2.237億元和1.922億元。
高額的騎手支出，已經(jīng)讓達(dá)達(dá)在三年內(nèi)積累了50億的成本支出。
值得注意的是，京東為達(dá)達(dá)貢獻(xiàn)了超過一半的營收。2017年—2019年以及2020年一季度，達(dá)達(dá)提供給京東的物流服務(wù)收入分別為6.91億元、9.431億元、15.644億元和4.16億元，占達(dá)達(dá)服務(wù)營收的比例分別為58.76%、51.26%、51.16%和38.17%。
另外，沃爾瑪也為達(dá)達(dá)的營收貢獻(xiàn)了一份力。2019年和2020年一季度，達(dá)達(dá)提供給沃爾瑪?shù)姆?wù)收入分別為4.033億元、1.636億元，分別占據(jù)13.2%和15%。
招股書顯示，京東為第一大股東，持股51.4%;紅杉資本以11.4%的持股比例位居第二大股東位置。隨后是Azure Holdings S.a.r.l。、DST、Pleasant Lake Limited等機(jī)構(gòu)，分別持股10.8%、9.4%、8.4%。
營收持續(xù)加速增長，又有像京東、沃爾瑪這樣的資本作為靠山，也難怪達(dá)達(dá)集團(tuán)有如此的膽識(shí)和魄力敢赴美IPO。
一個(gè)極度依賴輸血的"業(yè)務(wù)板塊"獨(dú)立上市，會(huì)受到資本市場的認(rèn)可嗎?是個(gè)問題。
達(dá)達(dá)正式上線是在2014年，一年之后京東到家上線，隨后京東到家與達(dá)達(dá)合并從而有了今天年收入超過31億元的達(dá)達(dá)集團(tuán)。
從合并之初，達(dá)達(dá)集團(tuán)就從鎖定了 "零售+配送"模式，從物流與商流的有機(jī)結(jié)合中尋找更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。
這是一個(gè)由達(dá)達(dá)快送和京東到家二者合一的集團(tuán)公司。你可以說它的一半是快遞，一半是每日優(yōu)鮮，但合在一起就是很難說它是誰。
翻譯過來的意思就是：不要問我的成績怎么樣，我旗下兩個(gè)板塊在這個(gè)名為"按需零售"的賽道上都是頭部……
所以它給自己找了一個(gè)新詞——即時(shí)零售，也有翻譯稱按需零售。
其在招股書中是這樣定義的："我們是中國本地按需零售和交付的領(lǐng)先平臺(tái)。"放在一個(gè)新的維度之下，故事顯然就好講一些了。
"根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)，我們運(yùn)營的京東到家是國內(nèi)GMV最大的本地按需零售平臺(tái)之一，而達(dá)達(dá)快送在訂單量上也屬于中國領(lǐng)先的本地按需交付平臺(tái)。"
根據(jù)第三方市場研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2019年第1季度中國即時(shí)配送市場研究報(bào)告》(以下簡稱"《報(bào)告》")，從市場格局來看，蜂鳥配送、達(dá)達(dá)集團(tuán)、美團(tuán)配送的市場份額占比分別為28.4%、25.6%和24.8%。
以《報(bào)告》呈現(xiàn)的市場份額占比而言，三大平臺(tái)的用戶覆蓋率合計(jì)超過70%，但彼此間份額占比差距不大，進(jìn)一步表現(xiàn)出了市場競爭的激烈程度。但在外界看來，對于達(dá)達(dá)集團(tuán)而言，這樣的成果并不能算是滿意。
在巨大的競爭壓力下，上市或是現(xiàn)階段達(dá)達(dá)補(bǔ)充彈藥、擴(kuò)大自身競爭優(yōu)勢的重要策略。但達(dá)達(dá)的核心商業(yè)邏輯到底能否支撐其在日趨激烈的競爭中突圍而出?如何才能找到成本和收益的平衡點(diǎn)?
關(guān)鍵詞： 達(dá)達(dá)集團(tuán)
