試圖開疆拓土的手機廠商，在跨入智能汽車界的邊緣瘋狂試探。蘋果野心勃勃地要造出顛覆特斯拉的新物種，谷歌故伎重施欲搶先拿下自動駕駛這塊
試圖開疆拓土的手機廠商，在跨入智能汽車界的邊緣“瘋狂試探”。
蘋果野心勃勃地要造出顛覆特斯拉的新物種，谷歌故伎重施欲搶先拿下自動駕駛這塊蛋糕，華為的“1+8+N”戰(zhàn)略將車機納入8大品類，將汽車視為“未來人們生活中最重要智能終端”的小米CEO雷軍，則以投資切入汽車行業(yè)。
頭部手機廠涉足汽車領域，原因不難理解。智能手機的增長天花板觸手可及，而智能汽車場景仍有巨大潛力。
據(jù)市場調研機構互聯(lián)網數(shù)據(jù)中心(IDC)數(shù)據(jù)，2019年，全球智能手機出貨量同比下滑2.25%，自2017年以來連續(xù)第三年出貨量下滑;預計2023年全球智能手機出貨量14.8億部，僅比2018年增長1.1%。隨著智能手機市場增速放緩，手機已不再是單一核心入口。
反觀智能汽車，中國工業(yè)和信息化部部長苗圩曾表示，預計2020年，中國智能網聯(lián)汽車的市場規(guī)模可達到1000億元以上。前瞻產業(yè)研究院預測，2021-2022年，中國車聯(lián)網市場規(guī)模將達到428億-530億美元。
未來趨勢清晰可見，手機廠的汽車夢會實現(xiàn)嗎?
華為與小米：10年后的新統(tǒng)治者?
華為以硬核技術見長，小米擅長搭建生態(tài)。二者切入角度不同，但均已明確釋放出進軍汽車圈的信號。
就在最近，華為發(fā)布HiCar智慧互聯(lián)系統(tǒng)，可以讓手機、汽車和其他IOT設備之間實現(xiàn)全互聯(lián)，將手機上的應用和服務延展到汽車上，鴻蒙系統(tǒng)未來也將用于車聯(lián)網和自動駕駛。將技術觸角伸向5G網絡、通信模組、車聯(lián)網平臺、MDC智能駕駛平臺、激光雷達的華為，立志要做車企的“增量零部件供應商”。
站在底層系統(tǒng)核心芯片這座熟悉的“山頭”，華為試圖將應用場景進一步延伸到出行領域，復刻移動時代安卓生態(tài)系統(tǒng)的輝煌。
“可能10年以后的汽車行業(yè)，華為又很厲害，像現(xiàn)在的手機行業(yè)一樣。”華為前輪值董事長徐直軍稱。
相比華為的“廣泛撒網”，小米以智能語音“小愛同學”作為切入點“殺入”汽車場景，并逐漸將生態(tài)鏈上的其他產品滲透進汽車行業(yè)。
去年6月，梅賽德斯-奔馳展示的全新MBUX智能人機交互系統(tǒng)中，小愛同學負責實現(xiàn)智能家居的控制功能。小米手表能夠作為蔚來車主的智能遙控器，小米手機可以充當小鵬和比亞迪的車鑰匙，威馬EX5能夠控制的小米智能家庭設備達到8類20種，未來小米還將把支付體系延伸至車端。
小鵬汽車內部人員向未來汽車日報(ID：auto-time)表示，小鵬P7的智能車機系統(tǒng)將與“米家”設備有更多結合。
“究竟是用手機映射的方式還是做車機，小米之前很糾結。”一位小米前員工向未來汽車日報透露(ID：auto-time)，小米做汽車，是為了打通IoT設備生態(tài)閉環(huán)。從其近期投資動作來看，很可能選擇了先行發(fā)展手機映射功能。
未來汽車日報(ID：auto-time)據(jù)天眼查信息統(tǒng)計，截至今年4月，小米科技、雷軍個人及順為創(chuàng)業(yè)投資三方投資汽車領域企業(yè)近30家，囊括新造車、出行、車載產品等。4月17日，車聯(lián)網初創(chuàng)公司博泰宣布獲得小米集團B輪戰(zhàn)略投資，并表示將與小米在軟件、硬件、語音多場景交互等方面展開合作。
頭部手機廠涉足汽車出行領域，更多地是看上了AIoT(即AI+IoT)在智能汽車場景的生意，其優(yōu)勢在于硬件和生態(tài)優(yōu)勢。打造“人-車-家全場景生態(tài)”，也正是華為和小米的未來規(guī)劃。
在手機上車的首輪攻勢中，華為的優(yōu)勢顯而易見。據(jù)Counterpoint調研報告和研究機構Canalys數(shù)據(jù)，2020年一季度，華為手機在全球以17%的市場份額位居第二，在國內市場占有率高達41.4%，是第二名OPPO的近3倍。
新戰(zhàn)場將昔日對手又拉到了同一起跑線上。華為深挖底層技術，小米著重鋪設生態(tài)，二者殊途同歸，未來或將有更多合作的可能性。
OPPO與vivo：下一個失落的5年?
與華為和小米的激進不同，分別占據(jù)國內智能手機市場份額近20%的OPPO和vivo，似乎對汽車場景興致不高。
“OPPO可能會做汽車，但目前來看還沒有這個可能。”在去年12月OPPO未來科技大會上，OPPO創(chuàng)始人兼CEO陳明永透露，自己一直在思考做汽車這件事情，“我們要么不做，要么會做自己擅長的事情，而不是自己造汽車”。
這并不意味著OPPO與汽車短時期內全然沒有交集。
OPPO副總裁劉波此前稱，OPPO的loT將圍繞個人、家庭、出行和辦公四大場景。小鵬首席科學家郭彥東(Eric)加入OPPO出任首席科學家的消息引發(fā)外界猜測，OPPO可能已開始準備切入汽車場景。
vivo則立場堅定地認為，手機的地位不可動搖。
vivo通信研究院院長秦飛去年11月表示，在5G初始階段，手機依然是最好的終端形態(tài)，因為觸屏能進行的功能操作非常豐富，且輸入的反饋體驗和效率仍處于現(xiàn)階段無可比擬的地位。在未來很長一段時間里，5G手機都將是無法取代的設備。
與小米和華為相比，業(yè)務布局相對單一的OPPO和vivo，涉足汽車領域的確為時尚早。
雷軍在2013年就看到了物聯(lián)網這一風口，以投資入股的形式，將小米模式帶入上百個不同行業(yè)企業(yè)，構成小米生態(tài)所謂的“竹林效應”。財報顯示，小米2019年AloT平臺已連接設備數(shù)(不包括手機和筆記本電腦)達2.35億臺。Canalys2019年全年數(shù)據(jù)顯示，小米可穿戴設備出貨量全球第一。
華為更是早在2003年就開始自主研發(fā)芯片。任正非曾在接受外媒采訪時透露，華為每年研發(fā)投入150億-200億美元，投入力度在全世界排名前五。據(jù)財報內容，2019年華為研發(fā)費用共1317億元(約合185億美元)，投入強度全球排名第三。
相比冒然進入門檻高、投入大的汽車行業(yè)，OPPO和vivo更急迫的任務是打造屬于自己的護城河。
“未來不僅是OPPO，整個行業(yè)將不會再有純粹意義上的手機企業(yè)。”陳明永表示，未來3年將在科技研發(fā)方面投入500億元，關注5G、6G和人工智能，打造萬物互融智能感知與交互的技術底座。GSMA《 2020年移動經濟》報告顯示，全球物聯(lián)網收入到2025年將達到1.1萬億美元。
2018年7月4日，vivo、OPPO與TCL、美的、極米科技等廠商建立IoT開放生態(tài)聯(lián)盟，將觸角伸向智能家居。vivi還在當年9月推出了Jovi物聯(lián)智能語音助手。此外，vivo和OPPO均計劃轉型為科技公司，用技術武裝自己。
2015年，陳明永曾認為“可穿戴設備五年內還是一個虛概念”，現(xiàn)在卻需要補上失去的5年。如今，汽車場景的爆發(fā)，或許將成為華為和小米的下一個先機，以及OPPO、vivo下一個失落的5年。
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