長(zhǎng)城汽車王鳳英：鼓勵(lì)小型電動(dòng)車發(fā)展加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用管理

2020-05-20 10:46:29 來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)

受補(bǔ)貼政策導(dǎo)向影響，近年來(lái)小型電動(dòng)車的發(fā)展受到?jīng)_擊。為此，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英將在兩會(huì)上建議鼓勵(lì)小型電動(dòng)車發(fā)展。據(jù)汽車

受補(bǔ)貼政策導(dǎo)向影響，近年來(lái)小型電動(dòng)車的發(fā)展受到?jīng)_擊。為此，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英將在兩會(huì)上建議鼓勵(lì)小型電動(dòng)車發(fā)展。

據(jù)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)A00級(jí)和A0級(jí)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額2015年為87%，2016年這一數(shù)字下降至61%，2017年回升至76%，而2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整后，小型電動(dòng)車的市場(chǎng)占比迅速下降至65%，其中A00級(jí)電動(dòng)汽車直接下降了20個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額不足50%。從最新發(fā)布的2020-2022年新能源汽車補(bǔ)貼政策來(lái)看，未來(lái)幾年內(nèi)小型電動(dòng)車市場(chǎng)份額還將繼續(xù)下降。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策阻礙了小型電動(dòng)車發(fā)展。”王鳳英表示，新能源汽車補(bǔ)貼政策劃分維度不合理，過(guò)度推崇高續(xù)駛里程。導(dǎo)致小型電動(dòng)車出現(xiàn)大幅下滑的最根本原因是由于車型的限制，續(xù)駛里程相對(duì)不高，從而在以里程為主導(dǎo)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中能享受的補(bǔ)貼數(shù)額越來(lái)越少，因此在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而此次新政實(shí)施后，小型電動(dòng)車幾乎拿不到國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼。王鳳英認(rèn)為，受政策影響，電動(dòng)汽車發(fā)展過(guò)度追求高里程會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)。目前市面上部分電動(dòng)汽車為增加續(xù)駛里程，大量疊加電池，這種治標(biāo)不治本的方法不僅沒(méi)有提高電動(dòng)汽車環(huán)保節(jié)能效果，更為嚴(yán)重的是加大電動(dòng)汽車安全隱患，增加電動(dòng)汽車安全事故的發(fā)生概率。

王鳳英認(rèn)為，小型電動(dòng)車作為新能源汽車中的重要細(xì)分品類，產(chǎn)品價(jià)格更低、停車占地面積更小，在節(jié)能減排、資源利用上相比大型電動(dòng)汽車更具優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，社會(huì)資源消耗少，通行效率高。但目前業(yè)內(nèi)仍存在對(duì)小型電動(dòng)車的諸多認(rèn)知誤區(qū)，例如認(rèn)為小型電動(dòng)車技術(shù)含量低、粗制濫造，影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，認(rèn)為小型電動(dòng)車的發(fā)展會(huì)影響汽車工業(yè)進(jìn)步。

小型車并不是低質(zhì)廉價(jià)的代名詞。王鳳英表示，小型電動(dòng)車近年來(lái)的發(fā)展已經(jīng)滿足我國(guó)汽車新四化要求，而一些汽車工業(yè)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家如德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、日本等，非常重視小型車的發(fā)展，并出臺(tái)小型車專門(mén)政策，對(duì)小型車的質(zhì)量、高度、速度、外形大小等進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)定。

同濟(jì)大學(xué)教授余卓平認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是市場(chǎng)沒(méi)找準(zhǔn)，一個(gè)是對(duì)政策依賴過(guò)頭。“我國(guó)低端電動(dòng)汽車市場(chǎng)有很大需求，但是供給側(cè)不給力，汽車企業(yè)認(rèn)為這種車技術(shù)太落后，利潤(rùn)太薄，只能由搞低速電動(dòng)車的廠家去做，但現(xiàn)在的技術(shù)水平能夠控制成本，能夠支撐小型電動(dòng)汽車的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)小型電動(dòng)汽車的突破是有可能的。”余卓平建議，把小型電動(dòng)汽車作為國(guó)民車發(fā)展，并要認(rèn)準(zhǔn)這個(gè)戰(zhàn)略方向。

為推動(dòng)小型電動(dòng)車發(fā)展，王鳳英建議：一是確立小型電動(dòng)車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，明確小型電動(dòng)車范圍，劃分產(chǎn)品等級(jí)，將小型電動(dòng)車和低速電動(dòng)車、中大型電動(dòng)車區(qū)分開(kāi)來(lái);參照燃油車等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，按照車身尺寸、整備質(zhì)量、續(xù)駛里程可將小型電動(dòng)車分為A1、A2兩個(gè)級(jí)別;其次，規(guī)定小型電動(dòng)車最高設(shè)計(jì)車速須達(dá)到80公里/時(shí)以上。二是制定以降低能耗為導(dǎo)向的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，從耗電量、輕量化程度等維度制定新的標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)和品質(zhì)不斷提升。對(duì)于符合A1、A2產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的小型電動(dòng)車按照耗電量進(jìn)行梯級(jí)補(bǔ)貼。三是，給予小型電動(dòng)車稅費(fèi)優(yōu)惠。四是加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用管理，凸顯小型電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)。