5月10日消息，華為官方宣布，攜手首批18家車企正式發(fā)布成立5G汽車生態(tài)圈，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。
5月10日消息，華為官方宣布，攜手首批18家車企正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。
據(jù)悉，這18家車企分別為：一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團(東風乘用車、東風小康)、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團(廣汽新能源)、北汽集團(北汽新能源)、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通(客車)、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企(排名不分先后)。
華為表示，5G汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點和創(chuàng)新熱點，5G技術(shù)的高速率、低時延和高可靠將給智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想象空間。消費者能夠感知的全新駕駛體驗、娛樂體驗，以及人、車、家全場景體驗是未來5G汽車的創(chuàng)新重點，是眾多車企和華為共同發(fā)力的方向。
據(jù)了解，自2019年4月發(fā)布全球首款5G車載模組MH5000以來，華為已經(jīng)向生態(tài)圈伙伴與眾多車企提供了5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平臺等產(chǎn)品和技術(shù)，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)的應用創(chuàng)新。
加速開拓聯(lián)網(wǎng)汽車市場
據(jù)外媒報道稱，華為計劃在今年推出一套讓駕駛者可以在汽車數(shù)字儀表板上使用手機上的導航、語音助手和其他應用程序的系統(tǒng)。華為HiCar平臺將允許使用者用手機操作車輛的空調(diào)和車門，同時提供防止撞車的功能。這些控制措施不僅限于車載娛樂系統(tǒng)，還要求與汽車制造商合作。
在全球手機需求放緩之際，這家全球第二大智能手機制造商已與中國電動汽車生產(chǎn)商比亞迪(BYD)和德國奧迪(Audi)等大型車廠展開合作，尋求在快速增長的網(wǎng)聯(lián)汽車市場上收獲新的收入來源。
比亞迪的一位高管最近表示，最早將于6月份發(fā)布的“漢”電動汽車，將展示與華為合作的成果。華為還在開發(fā)5G汽車通信設(shè)備和專門用于自動駕駛的云計算服務。該公司已與30多家汽車制造商圍繞技術(shù)開發(fā)展緊密合作，其中包括中國國有的上汽集團(SAIC Motor)。
中國對新車的需求依然疲軟。但中國是全球最大的電動汽車市場，這一領(lǐng)域預計在中長期內(nèi)將繼續(xù)增長。華為希望利用這一增長來抵消智能手機銷量的下滑。美國研究公司IDC稱，截至2019年，全球出貨量連續(xù)三年下降，今年的數(shù)據(jù)看來肯定會受到新冠肺炎病毒大流行的打擊。
開發(fā)自動駕駛芯片、直流快充模塊新品
除了研發(fā)車載系統(tǒng)外，還有消息稱，華為正在加大自研芯片的比例，同時他們也將聯(lián)合ST Microelectronics(意法半導體)共同開發(fā)半導體，其中還包含汽車芯片。由于外界因素越來越復雜，可靠穩(wěn)定采購芯片是雙方合作的一個基礎(chǔ)因素，同時意法半導體也為華為進入汽車芯片領(lǐng)域提供了保證。據(jù)悉，意法半導體(STMicro)生產(chǎn)專業(yè)陀螺儀、加速度計、運動、光學和圖像等傳感器芯片，同時也是領(lǐng)先的汽車芯片供應商。
消息人士稱，與特斯拉和寶馬的領(lǐng)先汽車半導體供應商意法半導體(STMicro)合作，可能使華為躍升為自動駕駛領(lǐng)域的頂級參與者，這是科技公司的下一個關(guān)鍵戰(zhàn)場。
另外，本月華為還發(fā)布了新一代HiCharger直流快充模塊，其分為國內(nèi)版30kW和國外版20kW兩個版本，采用全灌膠、全隔離的防護技術(shù)，經(jīng)過了積塵、高溫、高鹽霧等惡劣使用條件測試，擁有“可靠高效，智能低噪”的特點，可以有效地為充電運營商降低運維成本。
華為官方表示，30kW快充模塊最高效率達96.4%，20kW的最高效率為96.55%。年平均失效率為0.6%，遠低于業(yè)界平均值3%-5%，同時直流快充模塊國內(nèi)版30kW與國網(wǎng)20kW同尺寸，支持充電樁同尺寸擴容;300-1000V全段恒功率輸出，滿足未來車輛高壓快充演進趨勢。
不會自己造車，要實現(xiàn)徹底的無人駕駛
雖然推出了車載系統(tǒng)HiCar和直流快充模塊HiCharger，但是華為方面表示，他們是不會自己造車，其會通過端云協(xié)同，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
值得一提的是，去年華為輪值董事長徐直軍接受采訪時，曾表示，“我們的終極目標就是要實現(xiàn)徹底的無人駕駛，但是在走向終極目標的過程中，它是可以創(chuàng)造價值的。目前特斯拉已經(jīng)在給大家創(chuàng)造價值了。”
在被問到華為進行到什么地步時，徐直軍直言：“特斯拉現(xiàn)在能做到的，我們都能做到。”
2019年5月29日，任正非親自簽發(fā)組織變動文件，華為正式成立智能汽車解決方案BU，并隸屬于ICT管理委員會管理，隨后華為官方宣布原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛加盟，成為華為智能汽車解決方案BU首席戰(zhàn)略官。
按照華為方面的說法，目前他們正在幫助一些車企進行“計算與通信”這一全新技術(shù)架構(gòu)的打造。“未來汽車將衍變成為軟硬一體化：暨硬件可替換軟件可升級，汽車也將不再是一次性的交易，而由此給業(yè)界帶來的將是全新的營運模式。”
關(guān)鍵詞： 華為
