今年國內(nèi)新能源汽車需求有望不斷改善未來新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)將持續(xù)走強(qiáng)

2020-04-23 10:39:56 來源：新浪財(cái)經(jīng)

受新冠肺炎疫情和補(bǔ)貼退坡影響，2020年一季度中國新能源汽車銷量整體處于近兩年內(nèi)相對(duì)較低水平。里斯戰(zhàn)略定位咨詢在《新能源汽車行業(yè)分析報(bào)告》中預(yù)測，國產(chǎn)新能源汽車在中國市場的銷

4月22日消息，受疫情和補(bǔ)貼退坡影響，中國新能源汽車一季度銷量大幅下滑。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。新能源汽車單月和季度銷量降幅均大于行業(yè)整體水平。

其中，今年3月新能源汽車(不含特斯拉)產(chǎn)銷分別完成5萬輛和5.3萬輛，環(huán)比增長3.8倍和3倍，同比下降56.9%和53.3%。新浪財(cái)經(jīng)從里斯戰(zhàn)略定位咨詢獲悉，2020年3月，特斯拉在中國市場的單月銷量超過1萬輛，是蔚來汽車的8倍，是蔚來、威馬和小鵬汽車單月銷量總和的3.5倍。

“在補(bǔ)貼政策和消費(fèi)刺激政策支撐下，今年國內(nèi)新能源汽車需求有望不斷改善，未來新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)將持續(xù)走強(qiáng)，下半年在低基數(shù)效應(yīng)下有望恢復(fù)至快速增長。”渤海證券分析師鄭連聲認(rèn)為。

新浪財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)了18家A股上市車企的2020年一季報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，整車?yán)塾?jì)銷量205.46萬輛，較上年同期下降約45.2%，而新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下降56.4%，降幅大于燃油車。

3月單月，18家車企合計(jì)整車銷量約為74萬輛，環(huán)比增長383.24%，同比下降43.51%，同比降幅較2月收窄，有所回暖。

在這18家上市車企中，6家明確列出了新能源汽車銷量數(shù)據(jù)。新浪財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，除上年同期基數(shù)較低的金龍汽車同比降幅較低外，其余比亞迪、北汽藍(lán)谷、江淮汽車、長城汽車和福田汽車等5家車企，一季度新能源汽車?yán)塾?jì)銷量同比降幅均超過6成。

以比亞迪披露的月度銷售數(shù)據(jù)為例，3月新能源汽車售出12256輛，同比下跌59.25%，而燃油汽車售出18343輛，同比增長9.51%，新能源汽車銷量降幅超過燃油車。

受新冠肺炎疫情和補(bǔ)貼退坡影響，2020年一季度中國新能源汽車銷量整體處于近兩年內(nèi)相對(duì)較低水平。里斯戰(zhàn)略定位咨詢在《新能源汽車行業(yè)分析報(bào)告》中預(yù)測，國產(chǎn)新能源汽車在中國市場的銷量將在2020年迎來十年來的首次下滑，2020年國產(chǎn)新能源車在中國市場的整體銷量將約為2019年80-90%的水平。

實(shí)際上，2019年銷量103萬輛，增速已經(jīng)大幅減緩，不足5%。而2018年之前的十年里，新能源汽車銷量的增速均超過100%，2018年該銷量數(shù)據(jù)達(dá)到99萬輛。

與此同時(shí)，里斯戰(zhàn)略定位咨詢預(yù)測，后三季度新能源汽車銷量的下降幅度會(huì)不斷收窄，其中一個(gè)原因是，今年特斯拉Model 3的國產(chǎn)化將轉(zhuǎn)化相當(dāng)一部分中高端燃油乘用車的消費(fèi)群體，對(duì)新能源車總體銷量上有一定填補(bǔ)。

與此同時(shí)，渤海證券分析師鄭連聲認(rèn)為，在補(bǔ)貼政策和消費(fèi)刺激政策支撐下，今年國內(nèi)新能源汽車需求有望不斷改善，未來新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)將持續(xù)走強(qiáng)，下半年在低基數(shù)效應(yīng)下有望恢復(fù)至快速增長。日前，財(cái)政部網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》。

對(duì)于新能源汽車未來發(fā)展，里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國高級(jí)顧問劉坤預(yù)測，2020-2025年新能源汽車將進(jìn)入從“補(bǔ)貼時(shí)代”進(jìn)入“市場時(shí)代”的換檔期，在2025年后，新能源汽車將再次迎來發(fā)展拐點(diǎn)，進(jìn)入快速增長的通道。

值得關(guān)注的是，在傳統(tǒng)車企紛紛進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的同時(shí)，中國也出現(xiàn)了一批新勢力車企。里斯咨詢報(bào)告顯示，2019年特斯拉的BEV(純電動(dòng)車)銷量達(dá)到30.4萬輛，比豐田、大眾、日產(chǎn)等7個(gè)全球延伸品牌BEV銷量總和高58.5%，成立僅5-6年的新勢力品牌蔚來、威馬、小鵬在2019年的銷量總和達(dá)到了七大全球主流車企新能源延伸品牌的27.8%。

不過，新能源汽車發(fā)展仍存在完善空間。一位上海的新能源汽車車主告訴新浪財(cái)經(jīng)：“我買的是插電式混動(dòng)車，主要就是因?yàn)榧冸妱?dòng)車的續(xù)航里程還沒有達(dá)到我的需求。純電平時(shí)只能在市內(nèi)開一開，長途怕不好找充電樁。”

近來，發(fā)改委明確了“新基建”的范圍，新能源汽車的充電樁成為“新基建”七大主要領(lǐng)域之一。對(duì)此，瑞銀財(cái)富管理投資總監(jiān)辦公室股票分析師陳彥甫認(rèn)為，充電樁、電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，是中國未來大力發(fā)展的方向。很多國有品牌新能源汽車?yán)m(xù)航能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，“新基建”能夠更好地支持新能源汽車發(fā)展。