汽車后市場(chǎng)行業(yè)將重新洗牌向集中化、規(guī)?；l(fā)展

2020-04-20 21:34:23 來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)

張宏文表示，目前國(guó)內(nèi)汽車保有量達(dá)2 6億輛，存量市場(chǎng)比較大。疫情期間，只有2月份對(duì)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)生了影響，到了3月份就基本恢復(fù)。疫情之后，汽車后市場(chǎng)迎來(lái)三個(gè)新的機(jī)會(huì)：第一，用戶消

近日，途虎養(yǎng)車公關(guān)總監(jiān)張宏文在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前國(guó)內(nèi)汽車保有量達(dá)2.6億輛，存量市場(chǎng)較大。疫情過(guò)后，汽車后市場(chǎng)將迎來(lái)消費(fèi)線上化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)會(huì)。有行業(yè)人士表示，龐大的汽車保有量為我國(guó)汽車后市場(chǎng)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。在疫情結(jié)束后，汽車后市場(chǎng)行業(yè)將重新洗牌，向集中化、規(guī)?；l(fā)展。

市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力大

“疫情期間，因?yàn)椴荒艹鲩T，但是車又需要保養(yǎng)。過(guò)去會(huì)直接去線下門店，但現(xiàn)在，會(huì)先從線上開始選擇。”家住廣州市增城區(qū)的朱先生告訴中國(guó)證券報(bào)記者。

張宏文表示，目前國(guó)內(nèi)汽車保有量達(dá)2.6億輛，存量市場(chǎng)比較大。疫情期間，只有2月份對(duì)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)生了影響，到了3月份就基本恢復(fù)。疫情之后，汽車后市場(chǎng)迎來(lái)三個(gè)新的機(jī)會(huì)：第一，用戶消費(fèi)行為開始線上化，為汽車后市場(chǎng)帶來(lái)了互聯(lián)網(wǎng)化機(jī)會(huì);第二，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。過(guò)去汽車后市場(chǎng)比較散亂，經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)化改造后，連鎖經(jīng)營(yíng)模式開始出現(xiàn)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化才有形成的可能性。例如途虎，目前有1500家門店，可以采用同樣的數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)體系，不同城市之間都可以享受同樣的價(jià)格和服務(wù);第三，疫情之后，只有規(guī)?；髽I(yè)才有能力為消費(fèi)者提供個(gè)性化服務(wù)，例如推出無(wú)接觸養(yǎng)車，實(shí)現(xiàn)“線上預(yù)約、線下無(wú)接觸服務(wù)”。

華泰證券指出，截至2019年底，中國(guó)乘用車保有量為2.2億輛，預(yù)計(jì)未來(lái)每年新車銷量在2000萬(wàn)輛以上，預(yù)測(cè)乘用車總保有量有望在2030年達(dá)到4億輛(年復(fù)合增速為5.5%)，平均車齡將從2019年的6.2年逐步上升至2030年的8.7年，以上兩個(gè)因素將驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車售后維修保養(yǎng)市場(chǎng)規(guī)模從2020年的6770億元增長(zhǎng)至2030年的1.7萬(wàn)億元(年復(fù)合增速為8.7%)。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)保有量持續(xù)增長(zhǎng)和平均車齡提高，從事汽車售后服務(wù)業(yè)務(wù)的公司將持續(xù)受益。

新三板智庫(kù)認(rèn)為，雖然汽車行業(yè)銷售增速有所放緩，但位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的汽車后市場(chǎng)規(guī)模在穩(wěn)步增長(zhǎng)，中國(guó)汽車保有量的穩(wěn)步提升，為后市場(chǎng)提供了強(qiáng)大的“基數(shù)”。

集中度有待提高

尼爾森發(fā)布《2019年中國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)研究報(bào)告》顯示，2020年中國(guó)汽車售后市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到17004億元。有分析人士指出，未來(lái)隨著中國(guó)汽車保有量的穩(wěn)步提升和汽車車齡的增加，消費(fèi)者對(duì)于養(yǎng)護(hù)和維修將有更強(qiáng)的需求，汽車后市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)。

基于國(guó)內(nèi)龐大的汽車保有量所帶來(lái)的巨大市場(chǎng)，出現(xiàn)了越來(lái)越多的汽車后市場(chǎng)服務(wù)相關(guān)廠商，但也造成了我國(guó)汽車后市場(chǎng)“散、亂、小”的局面。

行業(yè)集中度不高，吸引更多有實(shí)力的玩家參與到汽車后市場(chǎng)之中。2019年10月，中國(guó)汽車后市場(chǎng)企業(yè)開思宣布，已完成8000萬(wàn)美元C1輪融資;2019年6月，汽車配件B2B交易平臺(tái)好汽配宣布完成6000萬(wàn)美元的D輪融資。好汽配創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官陳曦表示：“本輪融資將加速好汽配業(yè)務(wù)的地區(qū)覆蓋，加速上下游的整合，同時(shí)立足于中國(guó)制造，布局海外業(yè)務(wù)。”

“最近十年來(lái)，汽車后市場(chǎng)沒(méi)有特別大的巨頭介入，同時(shí)整個(gè)市場(chǎng)的變革還未完成。近幾年，才開始有新的公司、模式、資本進(jìn)入汽車后市場(chǎng)，”張宏文告訴記者。

有行業(yè)人士表示，新冠肺炎疫情給汽車后市場(chǎng)帶來(lái)了極大的改變，不僅表現(xiàn)在行業(yè)重新洗牌上，汽車后市場(chǎng)的整合速度也在繼續(xù)加快，尤其是在疫情結(jié)束之后，優(yōu)勝劣汰是趨勢(shì)，行業(yè)將向集中化、規(guī)?；l(fā)展，市場(chǎng)秩序日益規(guī)范。