慕容特認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，疫情對于中國汽車市場的影響是有限的。之所以做出這樣的判斷，是因?yàn)橹袊钠囀袌鲞€遠(yuǎn)未飽和，在達(dá)到峰值的過程中市場總會(huì)出現(xiàn)起起伏伏。“雖然疫情給目前
“因?yàn)橛刑嗟奈粗蛩?，我們只能蒙眼向前?rdquo;
一場疫情，橫掃了全球汽車產(chǎn)業(yè)。各個(gè)汽車大國在積極抗擊疫情的同時(shí)，也在奮力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇。近日，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)中國辦公室總經(jīng)理慕容特博士接受了證券時(shí)報(bào)記者的獨(dú)家專訪，他用一句德國諺語表達(dá)了對未來汽車市場趨勢的判斷。
在他看來，疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響空前，汽車消費(fèi)要想恢復(fù)常態(tài)化，勢必要等到疫情得到全面控制，但如何界定其轉(zhuǎn)折點(diǎn)是非常困難的。在這個(gè)充滿未知的過程中，各國汽車產(chǎn)業(yè)決不能動(dòng)搖向前奔跑的信心。
慕容特告訴記者，盡管疫情給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來重大沖擊，但中國的市場還遠(yuǎn)未飽和，仍然有很大的汽車消費(fèi)空間待釋放。
全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈承壓
“受疫情影響，德國不少汽車企業(yè)關(guān)閉了工廠，生產(chǎn)和銷售都陷入了停滯。但實(shí)際上，疫情之下，環(huán)球同此涼熱，主要汽車大國所面臨的困境基本一致。”慕容特告訴記者，目前中國汽車企業(yè)已逐漸恢復(fù)正常生產(chǎn)運(yùn)營，但德國等主要汽車大國的汽車企業(yè)卻陷入了停滯狀態(tài)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在疫情影響下，全球范圍內(nèi)已有大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)、寶馬、通用汽車、福特、戴姆勒、本田、菲亞特克萊斯勒等多家主流跨國汽車集團(tuán)宣布關(guān)閉部分工廠，受波及的工廠有上百家。汽車產(chǎn)業(yè)涉及到很長的產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)鏈條上的任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能波及整個(gè)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)。尤其是在全球貿(mào)易一體化的背景下，任何一個(gè)國家的汽車產(chǎn)業(yè)早已無法離開全球產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。
如今，美國、德國、英國、意大利、法國、日本等各個(gè)汽車大國均面臨著疫情的沖擊，勢必會(huì)導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈承壓。其中最為顯著的影響是：由于物流受阻，將導(dǎo)致汽車零部件進(jìn)出口的成本大大增長，成本和交貨時(shí)間也會(huì)有所變化。同時(shí)，大環(huán)境下所存在的諸多不確定因素，也使得全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈變得不再穩(wěn)定。
慕容特向記者透露，德國車企會(huì)在必要的時(shí)期進(jìn)行調(diào)整，以滿足合作伙伴對于汽車零部件的需求。同時(shí)，記者也了解到，為緩解疫情為企業(yè)帶來的負(fù)面影響，全球各主要汽車大國均宣布了一定的財(cái)政援助計(jì)劃，以幫助企業(yè)渡過難關(guān)。
疫情加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
記者注意到，整車企業(yè)在面對疫情時(shí)，除了主動(dòng)調(diào)整生產(chǎn)和銷售計(jì)劃外，還采取了線上直播營銷的方式，以刺激銷量的增長。慕容特認(rèn)為，對于大多數(shù)人而言，汽車算是大宗消費(fèi)，是很難單純通過線上的方式作出購買決定的。“尤其是不少消費(fèi)者會(huì)對車輛內(nèi)部的氣味，車門關(guān)閉的聲音或座椅的舒適度等有特殊的喜好。”慕容特告訴記者，疫情這樣的特殊時(shí)期，消費(fèi)者或許會(huì)通過線上的形式看車，但實(shí)際成交量有限，等到疫情徹底結(jié)束，大多數(shù)消費(fèi)者或許更傾向于選擇在4S店完成購買行為。
慕容特強(qiáng)調(diào)，總體來看，疫情給汽車企業(yè)帶來的影響還是偏負(fù)面的。在這個(gè)過程中，不少企業(yè)因?yàn)闊o法維持生存而被迫整合，紅極一時(shí)的新造車企業(yè)在商業(yè)模式上也面臨很多挑戰(zhàn)。
在他看來，疫情將在很大程度上加速汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。對于企業(yè)而言，面對突發(fā)性的危機(jī)，更應(yīng)該采取靈活的策略。“不要把雞蛋放在同一個(gè)籃子中。”慕容特告訴記者，疫情這類危機(jī)，任何人都無法全身而退，而對于企業(yè)而言，最有效的應(yīng)對方法就是分散風(fēng)險(xiǎn)，這樣當(dāng)市場出現(xiàn)波動(dòng)或合作伙伴有違約行為時(shí)，企業(yè)才能啟動(dòng)儲(chǔ)備計(jì)劃，從容應(yīng)對。
中國汽車市場遠(yuǎn)未飽和
“盡管疫情在全球還在持續(xù)，但中國似乎已經(jīng)克服了挑戰(zhàn)，開始逐漸恢復(fù)常態(tài)化。”慕容特告訴記者，政府對汽車市場的支持和刺激，是非常有必要的。在他看來，近期中國政府推出的一系列拉動(dòng)汽車消費(fèi)政策，可以讓汽車更從容地渡過難關(guān)。尤其是新能源補(bǔ)貼延期兩年的政策，更是給市場注入了一劑強(qiáng)心劑，確保了未來新能源汽車的需求空間。
慕容特認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，疫情對于中國汽車市場的影響是有限的。之所以做出這樣的判斷，是因?yàn)橹袊钠囀袌鲞€遠(yuǎn)未飽和，在達(dá)到峰值的過程中市場總會(huì)出現(xiàn)起起伏伏。“雖然疫情給目前的中國汽車市場帶來了一些短期影響，1、2月份汽車銷量下滑非常嚴(yán)重，但3月隨著各個(gè)車企的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，已讓行業(yè)看到了回暖的跡象。”慕容特告訴記者，與其他行業(yè)相比，汽車行業(yè)已經(jīng)非常幸運(yùn)了，只要市場需求在，當(dāng)前縮水的銷售量勢必會(huì)在未來的日子里出現(xiàn)反彈。
慕容特預(yù)計(jì)，中國汽車市場大概在今年中旬恢復(fù)正常。不過，他也強(qiáng)調(diào)了，由于全球疫情的爆發(fā)，汽車市場仍存在巨大的不確定因素，世界各主要汽車大國究竟需要多久才能恢復(fù)常態(tài)，仍然是無法預(yù)估的。
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