特來(lái)電相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“共建共享”模式有三種運(yùn)營(yíng)方式：第一，特來(lái)電與社會(huì)各界共建充電樁，社會(huì)資金負(fù)責(zé)投資、特來(lái)電負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，雙方按照投資比例共享收益;第二，對(duì)于盈利能力強(qiáng)的
注意到，3月4日召開(kāi)的中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開(kāi)會(huì)議部署了穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的重點(diǎn)工作，其中涉及基建方面分別用了“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”和“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”詞語(yǔ)來(lái)表述。相對(duì)于傳統(tǒng)的“修路架橋”等方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，此次會(huì)議將充電樁納入新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)頗引人關(guān)注。
事實(shí)上，目前我國(guó)充電樁建設(shè)遠(yuǎn)不足政府規(guī)劃提出的2020年建成500萬(wàn)個(gè)充電樁、車樁比1:1的水平，亟待跳躍式發(fā)展。今年1月份，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(簡(jiǎn)稱：充電聯(lián)盟)發(fā)布了《2019-2020年度中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年報(bào)》，截至2019年12月份，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為121.9萬(wàn)個(gè)，其中公共樁51.6萬(wàn)個(gè)，私人樁70.3萬(wàn)個(gè)。充電場(chǎng)站建設(shè)數(shù)量達(dá)到3.6萬(wàn)座。
而根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量達(dá)310萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.19%。若按照純電動(dòng)汽車310萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算，目前我國(guó)車樁比例僅為2.6:1。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)電動(dòng)車銷售會(huì)突破1500萬(wàn)輛，保有量會(huì)突破8000萬(wàn)輛，屆時(shí)純電動(dòng)車輛或達(dá)到6480萬(wàn)輛。這意味著，如果按照一輛新能源汽車對(duì)應(yīng)一個(gè)充電樁的匹配要求，至2030年，我國(guó)將存在高達(dá)6300萬(wàn)臺(tái)的充電樁缺口。
對(duì)此，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)充電樁設(shè)備市場(chǎng)空間為1165億元，2025年充電樁設(shè)備市場(chǎng)空間為2378億元。“據(jù)我了解，今年國(guó)內(nèi)還要分別新增15萬(wàn)臺(tái)和30萬(wàn)臺(tái)的公共充電樁和私人樁，但這對(duì)于新能源汽車的發(fā)展速度來(lái)講仍是杯水車薪，這也是中央明確將充電樁列入新基建領(lǐng)域的原因。”資深汽車行業(yè)分析師林示表示。
充電樁行業(yè)陷入發(fā)展困境
事實(shí)上，早在2014年，當(dāng)國(guó)家電網(wǎng)向民間資本開(kāi)放新能源車充電樁市場(chǎng)后，充電樁產(chǎn)業(yè)一時(shí)間人滿為患，盡管充滿創(chuàng)造力的民營(yíng)資本為充電樁行業(yè)添置了“眾籌建樁”“共享電樁”等概念，但這依然沒(méi)有改變建樁的高投入成本、私人用樁率低及共享觀念淡薄這一事實(shí)。
走訪北京多處公共充電站后發(fā)現(xiàn)，目前充電樁分為公共樁和私人樁，公共樁需要充電運(yùn)營(yíng)商參與運(yùn)營(yíng)，是可以獲得盈利的領(lǐng)域。公共樁又分成分散式充電樁和集中式專用充電樁。其中，分散式充電樁是對(duì)社會(huì)所有電動(dòng)車都開(kāi)放的，集中式專用樁則只服務(wù)運(yùn)營(yíng)類車輛，例如：公交車、出租車、物流車等。充電運(yùn)營(yíng)商在分散式充電樁和專用樁兩個(gè)領(lǐng)域分別面臨不同困境。
這其中，分散式充電樁普遍存在著利用率低，成本回收難的問(wèn)題。一方面，最初充電樁建樁秉承著“有樁就有車的”的邏輯，導(dǎo)致布局極不合理;另一方面，一線城市停車位不足也限制了充電樁建設(shè)。
據(jù)記者走訪時(shí)觀察，目前北京地區(qū)大部分的私人電樁仍不對(duì)外開(kāi)放，存在于相對(duì)成熟和管理完善社區(qū)內(nèi)的私人樁，即便選擇分享，停車收費(fèi)、燃油車占位、慢充樁耗時(shí)以及共享時(shí)段沖突等諸多因素也會(huì)阻礙有需求車主使用私人樁的積極性，從而極大影響了充電樁利用率。
對(duì)此，智充科技CEO丁銳認(rèn)為，充電樁天然具備了很強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施性質(zhì)，充電運(yùn)營(yíng)商是一個(gè)極其“本地化”的生意，車位(地理優(yōu)勢(shì))和電力(容量和規(guī)模)是決定性因素。“場(chǎng)地眾籌無(wú)外乎就是解決有資源的人(車位和電)的一次性投入問(wèn)題。而電樁共享的首要問(wèn)題是個(gè)人車位的使用權(quán)和如何進(jìn)入到個(gè)人用戶的停車場(chǎng)，不解決這個(gè)問(wèn)題，充電樁共享模式無(wú)從談起。”丁銳如是說(shuō)。
此外，運(yùn)營(yíng)商們“重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)”趨勢(shì)明顯。運(yùn)營(yíng)商之間各自為戰(zhàn)的態(tài)勢(shì)也讓彼此之間的數(shù)據(jù)難以共通，不同運(yùn)營(yíng)商、不同APP之間的包括充電、付款等互聯(lián)互通功能依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)。迄今為止，仍然沒(méi)有一家公司整合了所有充電樁運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)。而在記者走訪的北京多座公用充電站中沒(méi)有見(jiàn)到一款樁體廣告的投放。種種跡象表明，充電樁行業(yè)基于用戶流量發(fā)展各項(xiàng)增值服務(wù)的設(shè)想暫未實(shí)現(xiàn)。
至于服務(wù)運(yùn)營(yíng)車輛的集中式專用充電樁，雖然利潤(rùn)前景可觀，但需要前期大筆資金投入。一位負(fù)責(zé)公交車充電站運(yùn)營(yíng)的企業(yè)人士稱，建設(shè)一個(gè)有25個(gè)40千瓦的充電樁、服務(wù)100輛公交車的充電站，建設(shè)成本在400萬(wàn)元左右。
“充電樁行業(yè)真正的危險(xiǎn)就集中在未來(lái)的1年至2年，大量的設(shè)備面臨老化失修。因?yàn)楦骷叶际亲杂匈Y產(chǎn)，絕大多數(shù)企業(yè)不會(huì)選擇整合。結(jié)果就是沒(méi)有導(dǎo)流運(yùn)營(yíng)能力的運(yùn)營(yíng)商退出，而以物業(yè)為單位的微型運(yùn)營(yíng)商將成為主流并自主運(yùn)營(yíng)充電服務(wù)。”丁銳表示。
即便如此，較早進(jìn)入行業(yè)“跑馬圈地”的充電樁運(yùn)營(yíng)商們，當(dāng)然不想在黎明前夕倒下，都在努力撐到用戶數(shù)量和盈利拐點(diǎn)的到來(lái)。有業(yè)內(nèi)人士稱，一些大而廣的全國(guó)性充電樁運(yùn)營(yíng)商，進(jìn)來(lái)了就不能退，因?yàn)橐呀?jīng)砸了幾個(gè)億甚至幾十個(gè)億在里面，只能不停地往前走。
破解發(fā)展障礙需多方著力
事實(shí)上，充電樁本質(zhì)還是一門需要規(guī)模效應(yīng)才能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的生意。充電樁行業(yè)發(fā)展至今，已形成自己的梯隊(duì)。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2019年年底，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)個(gè)的共有8家，分別為：特來(lái)電運(yùn)營(yíng)15.2萬(wàn)個(gè)、星星充電運(yùn)營(yíng)13.0萬(wàn)個(gè)、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)8.8萬(wàn)個(gè)、云快充運(yùn)營(yíng)4.0萬(wàn)個(gè)、依威能源運(yùn)營(yíng)2.5萬(wàn)個(gè)、上汽安悅運(yùn)營(yíng)1.8萬(wàn)個(gè)、中國(guó)普天運(yùn)營(yíng)1.4萬(wàn)個(gè)、深圳車電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)1.3萬(wàn)個(gè)。這8家運(yùn)營(yíng)商占總量的90.2%，其余的運(yùn)營(yíng)商占總量的9.8%。
從排名比較靠前的充電樁企業(yè)的商業(yè)模式看，他們走的是一條輕資產(chǎn)的路線。特來(lái)電摒棄了傳統(tǒng)的重資產(chǎn)投建方式，提出了“共建共享”的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，正式從充電樁投建型企業(yè)轉(zhuǎn)型為充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)公司。
特來(lái)電相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“共建共享”模式有三種運(yùn)營(yíng)方式：第一，特來(lái)電與社會(huì)各界共建充電樁，社會(huì)資金負(fù)責(zé)投資、特來(lái)電負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，雙方按照投資比例共享收益;第二，對(duì)于盈利能力強(qiáng)的場(chǎng)站由社會(huì)資金進(jìn)行投資，特來(lái)電負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)維;第三，鼓勵(lì)社會(huì)各界為特來(lái)電尋找和鏈接電動(dòng)汽車熱點(diǎn)城市的優(yōu)質(zhì)充電場(chǎng)站資源，由特來(lái)電投資建設(shè)，每個(gè)站點(diǎn)建成后給予相關(guān)人員補(bǔ)貼。
星星充電副總裁鄭雋一表示，隨著新能源汽車電容續(xù)航和吞吐能力的提升，未來(lái)單位面積、單位小時(shí)的收益將不斷提升。迎來(lái)盈利拐點(diǎn)后，行業(yè)將發(fā)生一系列模式創(chuàng)新，從而帶動(dòng)提供場(chǎng)地和供電合作方的積極性，拉動(dòng)銷量形成良性循環(huán)。
“在沒(méi)有更好盈利模式實(shí)現(xiàn)開(kāi)源的情況下，通過(guò)節(jié)流降低成本也是一種可行的模式。若要化解充電樁市場(chǎng)整座冰山，還要依靠住建部門、電力部門、運(yùn)營(yíng)企業(yè)等多方共同參與，將充電樁市場(chǎng)面臨的問(wèn)題抽絲剝繭、逐一解決，才能保障新能源汽車穩(wěn)定發(fā)展。”林示表示。
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