而對其他二手車行業(yè)從業(yè)者而言，整體受疫情沖擊也同樣明顯，一方面，由于防控力度空前，經(jīng)銷商復(fù)工率和客戶到店率均處在低位，客流量不足無法支撐交易。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，截
除了新車產(chǎn)銷因疫情影響大幅以外，二手車業(yè)務(wù)同樣受到了疫情的沖擊，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年2月，全國二手車市場交易量7.11萬輛，交易量環(huán)比下降92.78%，月度同比下降91.19%。
最先挺不住的是以“燒錢”著稱的二手車電商平臺，因經(jīng)營壓力不斷增大，包括優(yōu)信二手車、車好多、大搜車在內(nèi)的部分大型二手車電商和平臺近日陸續(xù)傳出了裁員減薪、切割非重點(diǎn)業(yè)務(wù)等消息。
而與此形成對比的是，隨著各地二手車交易市場陸續(xù)恢復(fù)營業(yè)，聚焦于局部地方區(qū)域的車商卻表現(xiàn)出了大干一場的十足的信心，一場來自二手車行業(yè)的變局或?qū)⒑芸焐涎荨?/p>
市場停滯，二手車電商遇生存危機(jī)
新車銷售艱難，二手車市場同樣難逃寒冬波及，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年2月，全國二手車市場交易量7.11萬輛，交易量環(huán)比下降92.78%，月度同比下降91.19%;今年1-2月全國累計完成交易二手車105.59萬輛，累計同比下降47.34%，交易金額633.67億元，同比下降50.65%。
電商平臺首當(dāng)其沖，近日，多家經(jīng)營二手車業(yè)務(wù)的電商平臺啟動了裁員降薪、停工待崗等方案應(yīng)對寒冬。
2月15日，優(yōu)信二手車啟動了靈活用工方案和員工短期降薪方案，今年2月15日至5月31日期間為部分待崗員工繳納保險全額發(fā)放生活保障金，其他員工按級別臨時性降薪，降薪比例在20%到40%不等。
瓜子二手車運(yùn)營主體車好多集團(tuán)同樣在二月發(fā)布了內(nèi)部郵件，決定施行階段性薪酬和假期調(diào)整方案，調(diào)整暫定涉及今年2月、3月薪酬，降幅30%-50%不等。車好多表示，因用戶買賣車、養(yǎng)車意愿降低，疫情防控使得見面率下滑，業(yè)務(wù)回暖尚需要時日，我們需要積極地做出調(diào)整，保存實(shí)力，抗擊可能存在的不確定性風(fēng)險。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴藍(lán)鯨汽車記者，二手車電商力不能支的背后，主要考驗(yàn)的是現(xiàn)金流、庫存，以及貨源和銷售線索的把控，而電商平臺平常就以燒錢著稱，業(yè)務(wù)運(yùn)作本就沒有實(shí)現(xiàn)正常循環(huán)，且員工眾多，運(yùn)營成本高昂，抗風(fēng)險能力較弱，面對因疫情引發(fā)的突然停工自然很難持續(xù)。
而對其他二手車行業(yè)從業(yè)者而言，整體受疫情沖擊也同樣明顯，一方面，由于防控力度空前，經(jīng)銷商復(fù)工率和客戶到店率均處在低位，客流量不足無法支撐交易。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，截至2月底，包括市場內(nèi)及市場外獨(dú)立二手車經(jīng)銷商及經(jīng)銷商集團(tuán)的復(fù)工率僅39.1%。另一方面，由于二手車業(yè)務(wù)獨(dú)特性，車源分散，疫情期間跨區(qū)域流通難度較大，且疫情期間用戶置換新車需求減少，賣車意愿相應(yīng)降低，銷售線索銳減，經(jīng)銷商復(fù)工積極性不高也是原因之一。
透明化，本地化運(yùn)作成趨勢
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會預(yù)測，隨著疫情得到有效控制，3月份各市場車商逐漸全面復(fù)工，同時2月份擠壓的消費(fèi)需求會集中得以釋放，因此預(yù)計3月份交易量可達(dá)80-85萬輛左右，一季度交易量可恢復(fù)60%左右。
據(jù)了解，多地二手車市場已于近日陸續(xù)恢復(fù)正常營業(yè)。“目前只要佩戴口罩，提供本人電子健康通行證，體溫?zé)o異常就能進(jìn)入辦理業(yè)務(wù)，不過目前有限流措施，同一時間大廳里不能超100人。”一位來自河北的二手車從業(yè)者王超告訴記者。
不同于大型二手車平臺和電商，更多中小規(guī)模二手車從業(yè)者事實(shí)上也有著自己的看法，相比疫情影響，更多從業(yè)者更關(guān)注的則是因國六排放標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致的車輛限遷和新零售轉(zhuǎn)型。
“普通二手車從業(yè)者肯定有損失，但整體不算大，壓在手里的車早晚都能賣得出去。”王超表示“我覺得更應(yīng)該擔(dān)心的是市場本身，二手車市場和新車市場是相輔相成的，如果未來多數(shù)人對經(jīng)濟(jì)抱有持續(xù)不樂觀的預(yù)測，二手車市場需求勢必會增加，但新車銷量下降就會導(dǎo)致置換新車的人群減少，又會影響二手車車源數(shù)量，還是得講究一個平衡。”
另外，王超認(rèn)為，二手車商轉(zhuǎn)型線上并不是良策。“二手車市場一車一況的特殊性，直接注定了轉(zhuǎn)型線上效果不會太好，消費(fèi)者線下看車需求強(qiáng)烈，很難做到絕對信任，不太可能不看到實(shí)物直接購車，對車商信譽(yù)和聲望的要求太高。”
而面對國六排放法規(guī)實(shí)施，導(dǎo)致二手車限遷的問題，王超認(rèn)為，市場將逐漸聚焦于本地化運(yùn)作。“提到二手車更多人想到的是樓高水深，事實(shí)上如今二手車市場已不比當(dāng)年，一方面車源變得越來越透明，客戶也越來越理智，也越來越懂行情，尤其是近年來電商平臺的攪局，變化還是非常顯著的，這種情況下，異地拿車的利潤空間本來就在不斷縮小。”
“隨著市場不斷成熟，以及包括限遷等政策上的客觀限制，我認(rèn)為未來二手車市場還是會聚焦于本地化運(yùn)作，以前二手車收車的是一群人，賣車的是另一群人，現(xiàn)在逐漸變成了收車也會賣車，賣車的也會收車，本地銷售能夠帶動收購，而本地收購則進(jìn)一步帶動銷售。”王超坦言。
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