我國車聯(lián)網(wǎng)頻譜劃定于2018年11月份，工業(yè)和信息化部印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定》，規(guī)劃了頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源。記者注意到，前期頻譜分配均
近日，在A股市場上，以5G、云計算、車聯(lián)網(wǎng)等為代表的“新基建”概念股行情火爆。而隨著交通部等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，車聯(lián)網(wǎng)“5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的主要應(yīng)用場景”的提法再度被夯實。
有車聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士表示，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)是未來交通出行變革的終極答案，也是中國從交通大國演進到交通強國的必然途徑。在政府提出“科技新基建”的宏觀背景下，車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)升級潮將至。
5G讓C-V2X有望成主流
我國車聯(lián)網(wǎng)頻譜劃定于2018年11月份，工業(yè)和信息化部印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定》，規(guī)劃了頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源。記者注意到，前期頻譜分配均以DSRC技術(shù)為主，且分配的頻寬較大。相較于歐美日等先行國家的頻譜分配計劃，我國目前僅分配了20MHz，為C-V2X后續(xù)擴展空間保留了位置。
事實上，車聯(lián)網(wǎng)無線技術(shù)中，DSRC起步較早，包括ETC等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域已在全球得到廣泛應(yīng)用，車輛安全相關(guān)協(xié)議在2010年已經(jīng)完成標準化，并已經(jīng)在美國和歐盟分別展開相關(guān)技術(shù)實驗項目;C-V2X則是基于傳統(tǒng)蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)(4G/5G)的新車聯(lián)通信標準，也是5G諸多應(yīng)用中最重要的商用場景之一。
有車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人士對《證券日報》記者表示，目前DSRC專利基本被美日韓控制，美國企業(yè)專利占比超過了50%，中國企業(yè)約占9%。而在C-V2X方面，由于是新興技術(shù)，且正處于標準制定中，中國大概占30%左右，美國和歐洲也是30%左右。
“目前我國企業(yè)在C-V2X領(lǐng)域具備話語權(quán)，在V2X的標準討論過程中，華為、大唐均已完成開發(fā)商用芯片。移遠、高鴻也具備可商用終端模組。車企方面，包括一汽、長安、吉利等多家自主車廠均積極表態(tài)支持。”上述人士表示，從國家利益自主可控角度來看，我國政策傾斜支持C-V2X順理成章，也將是未來2年-3年的主要建設(shè)方式。
此外，他表示，盡管國內(nèi)5G網(wǎng)絡(luò)規(guī)模建設(shè)已開啟，但考慮到5G-V2X標準化和產(chǎn)品進度相對滯后，LTE-V2X設(shè)施和5G-V2X設(shè)施將長期并存，后續(xù)逐步過渡到5G-V2X為主。
談及2019年以來，國內(nèi)各級政府和高速公路大力推廣ETC的做法，該人士解釋稱，ETC是具有初級車路協(xié)同特征的功能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，能實現(xiàn)車和路之間的連接、交互和通信。“快速的推廣普及ETC，就是要以ETC為基，搭建車聯(lián)網(wǎng)路測基礎(chǔ)設(shè)施的雛形，從而實現(xiàn)大量社會車輛初級聯(lián)網(wǎng)。下一步，路邊單元RSU(Roadsideunit)也會配合ETC在收費站等區(qū)域一起推廣。”
車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)正當(dāng)時
值得一提的是，作為一張重要的垂直行業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)，車聯(lián)網(wǎng)將產(chǎn)生大規(guī)模的運營市場。記者注意到，已有眾多產(chǎn)業(yè)巨頭爭先卡位布局，通信商、鐵塔公司、高速路管理方、互聯(lián)網(wǎng)公司、地方政府、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)公司等陸續(xù)參與到車聯(lián)網(wǎng)的運營中。
早在去年4月份，華為、東風(fēng)汽車、襄陽市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃投入30億元打造國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)。華為技術(shù)有限公司汽車行業(yè)解決方案部總經(jīng)理何利揚表示，這個行業(yè)的長足發(fā)展最終還是需要多方優(yōu)勢的融合，與車企共同合作來做各種驗證。一是基于車的智能化，怎樣做到自動駕駛和無人駕駛，二是基于網(wǎng)聯(lián)式駕駛，按照汽車行業(yè)的發(fā)展需求，實現(xiàn)協(xié)同式、統(tǒng)籌式的發(fā)展。
而作為C-V2X工作組成員，華人運通公司的鹽城“智路”項目成為首批入圍中國信息通信研究院多接入邊緣計算MEC與C-V2X融合測試床項目之一。“目前國內(nèi)絕大部分的道路都屬于I0級(無信息化/無智能化/無自動化)，而實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)(車路協(xié)同)需要交通基礎(chǔ)設(shè)施至少達到I2級(部分網(wǎng)聯(lián)化/部分智能化/部分自動化)，這意味著國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，升級改造潛力巨大。”華人運通相關(guān)負責(zé)人表示，依托技術(shù)優(yōu)勢，華人運通正參與車路協(xié)同國家標準制定，推動交通項目規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化，與智能汽車板塊形成技術(shù)聯(lián)動，產(chǎn)生更大協(xié)同效應(yīng)。
而在路網(wǎng)以外的車輛終端方面，華為打造的Hicar智慧出行系統(tǒng)也于2019年8月份正式亮相。華為消費者BG智慧出行總監(jiān)徐鏡進在接受《證券日報》記者采訪時表示，Hicar是鴻蒙系統(tǒng)的技術(shù)之一，能夠讓所有設(shè)備變身為超級設(shè)備，連接10億人、50億物，并實現(xiàn)人、車、家的三者無縫流轉(zhuǎn)。截至目前，該系統(tǒng)已有很多車企在排隊合作。
有分析人士表示，與以往的基建投資由政府主導(dǎo)不同，新基建項目將主要由市場驅(qū)動，以政府鋪設(shè)的新基礎(chǔ)設(shè)施為底層，構(gòu)建一個全新的經(jīng)濟生態(tài)。在這個過程中，政府以開放的心態(tài)允許市場中的民間投資探索試錯，資本在尋求風(fēng)口的過程中，或誕生體量龐大且快速擴張的新經(jīng)濟模式，從而將中國市場的規(guī)模優(yōu)勢發(fā)揮到極致。結(jié)合國家《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》以及產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研的結(jié)果，預(yù)計國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈即將開啟黃金10年發(fā)展期。
關(guān)鍵詞：
