據(jù)外媒報道，Waymo日前確認，其自動駕駛車隊將在本周抵達洛杉磯，但暫時還沒有載客的計劃。當?shù)貢r間周一，這家公司在Twitter發(fā)文稱：我們的
據(jù)外媒報道，Waymo日前確認，其自動駕駛車隊將在本周抵達洛杉磯，但暫時還沒有載客的計劃。當?shù)貢r間周一，這家公司在Twitter發(fā)文稱：“我們的汽車將前往洛杉磯探索Waymo技術(shù)如何融入這座城市的動態(tài)交通環(huán)境并未其補充創(chuàng)新交通方式。”
在附圖中，駕駛員的座位上坐著一位人類安全操作員，駕駛的汽車則是一輛改動過的克萊斯勒Pacifica。
很顯然，在洛杉磯不用擔負開車的責任可能會吸引很多人，因為這座城市及其郊區(qū)因交通擁堵而臭名昭著，無論何時，都會有大量的車輛擁堵著道路。多項研究發(fā)現(xiàn)，洛杉磯是美國通勤時間最長的城市。
然而要想擴大Waymo的業(yè)務(wù)范圍并不能像在谷歌地圖上找到一個新目的地然后把它的自動駕駛汽車開上高速公路那么容易。雖然這些汽車配備了一整套包括攝像頭、激光雷達、雷達和超聲波在內(nèi)的傳感器以發(fā)現(xiàn)其他道路使用者、行人和潛在危險的能力，但它們也要依賴于高清地圖。為此，Waymo現(xiàn)在就在做生產(chǎn)非常詳細操作區(qū)域地圖這件事以便汽車可以更好地導航。
跟人類導航員尋找街道名稱和建筑編號不同的是，Waymo汽車有著不同的需求。該公司收集的數(shù)據(jù)包括路沿石的高度、單車道的數(shù)量和尺寸、人行橫道的位置以及市政府在哪里安裝了路標和交通信號燈等等。
不過對自動駕駛汽車持懷疑態(tài)度的人很可能會指出，洛杉磯激進的駕駛條件和保守的算法是不友好的。比如，當自動駕駛跟前面一輛車之間的距離保持在DMV推薦的安全范圍時洛杉磯的另一位司機幾乎肯定會夾到里面。所以Waymo自動駕駛汽車如果不想被人類司機堵在路上的話很可能需要一種更具攻擊性的“洛杉磯模式”。
據(jù)了解，Waymo將在洛杉磯的下城(Downtown)和奇跡街(Miracle Mile)投放3輛自動駕駛汽車，其其中一個目標是發(fā)現(xiàn)擁堵而不是避免擁堵。這些汽車將不會被運送到Waymo自己的運營商以外的地方，而主要是去探索城市交通是如何流動的--或不流動--以及這些汽車的程序設(shè)計能在多大程度上處理這些問題。此外，這些汽車本身將會像移動地圖生成器一樣工作收集一些復雜的高清地圖數(shù)據(jù)。
至于何時在洛杉磯推出自動駕駛服務(wù)Waymo并未透露。
