近年來(lái)，隨著環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，全球市場(chǎng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)慢慢向電氣化方面變革。而擁有燃油車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)歷史的BBA也將面臨政策的限制。就在近日，
近年來(lái)，隨著環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，全球市場(chǎng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)慢慢向電氣化方面變革。而擁有燃油車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)歷史的BBA也將面臨政策的限制。
就在近日，戴姆勒的開(kāi)發(fā)主管馬庫(kù)斯·舍弗(Markus Schaefer)表示：“戴姆勒已經(jīng)沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)的規(guī)劃了，將把開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)聚焦在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上。”
據(jù)了解，此前戴姆勒官方曾宣稱，奔馳到2022年以前將發(fā)布超過(guò)50款新能源汽車(chē)。如今取消內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)發(fā)，或?qū)⑹菫樾履茉串a(chǎn)品規(guī)劃做準(zhǔn)備。
與此同時(shí)，寶馬即將迎來(lái)iNext純電動(dòng)車(chē)，根據(jù)規(guī)劃，到2021年，寶馬將擁有包括轎車(chē)、SUV在內(nèi)的5款純電動(dòng)車(chē)型，到2025年，電動(dòng)車(chē)增加到12款。
值得一提的是，近日寶馬被曝出計(jì)劃到2022年前在德國(guó)裁員近6000人，此次人事變動(dòng)或?yàn)楣倦妱?dòng)化轉(zhuǎn)型做足準(zhǔn)備。
而作為大眾旗下的子公司，奧迪在電氣發(fā)展也有著自己的規(guī)劃，但與奔馳不同的是，奧迪表示不會(huì)放棄燃油車(chē)型的研發(fā)。
奧迪汽車(chē)股份公司技術(shù)研發(fā)董事Hans-Joachim Rothenpieler在接受媒體采訪時(shí)表示：“奧迪的電氣化戰(zhàn)略與目前的燃油車(chē)研發(fā)并不沖突，就未來(lái)趨勢(shì)看，奧迪會(huì)逐步增大在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)，但這并不意味著燃油機(jī)領(lǐng)域的終止，因?yàn)槿加蛙?chē)至少在未來(lái)十年還會(huì)繼續(xù)銷(xiāo)售”。
“奧迪未來(lái)也會(huì)根據(jù)中國(guó)及歐洲等地區(qū)的新排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)及燃油車(chē)型。”Hans-Joachim Rothenpieler強(qiáng)調(diào)道。
不可否認(rèn)，電氣化發(fā)展已經(jīng)是大趨勢(shì)，但燃油車(chē)時(shí)代也不會(huì)就此消失。畢竟電動(dòng)車(chē)真正發(fā)展也就十多年時(shí)間，在技術(shù)以及配套設(shè)施方面仍面臨重大難題。
至于燃油車(chē)時(shí)代何時(shí)終結(jié)，只能留給時(shí)間去驗(yàn)證。（陳馳）
關(guān)鍵詞： 戴姆勒 電驅(qū)動(dòng) 寶馬
