8月21日下午消息，貨運平臺貨拉拉近日進軍巴西市場，首站落地圣保羅。這也是繼東南亞和印度市場之后，貨拉拉再進入南美市場。貨拉拉于2013
8月21日下午消息，貨運平臺貨拉拉近日進軍巴西市場，首站落地圣保羅。這也是繼東南亞和印度市場之后，貨拉拉再進入南美市場。
貨拉拉于2013年起步于香港，在中國大陸已開城176座，在中國臺灣、東南亞、印度開通14城。今年6月中旬，貨拉拉計劃拓展巴西，7月初開城團隊抵達巴西圣保羅。8月1日，貨拉拉海外版lalamove誕生了在圣保羅的第一單。
在貨拉拉海外業(yè)務拓展負責人Jeffrey Yu看來，繼東南亞、印度市場后，貨拉拉進軍巴西是自然而然的事。近幾年中巴經(jīng)濟往來非常活躍，許多領域都有著不同深度的合作。近幾年來，中國企業(yè)頻頻出海巴西，這里已成為中國企業(yè)國際化布局的新興市場之一。然而，在巴西的同城貨運領域，中國企業(yè)還鮮有涉足。
與中國大陸成熟的鐵路運輸不同的是，巴西公路網(wǎng)總里程長達170萬公里，其60%都以公路運輸為主。圣保羅市人口有1088萬，是巴西乃至南半球最大的都市，其也為南北物流重鎮(zhèn)，道路四通八達。
據(jù)Jeffrey介紹，巴西當?shù)赝秦涍\市場的發(fā)展階段就和移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮來臨前的中國大陸市場類似，當?shù)鼗ヂ?lián)網(wǎng)普及率較廣，但滲透率卻較低。巴西市場上的貨運單價相對較高，且同城四輪車貨運市場相對零散，停留在司機在路邊舉牌子或者專業(yè)市場招攬生意的方式進行，物流成本較高。而這，對于貨拉拉來說，則是一個充滿想象力和增長潛力的市場。
為了融入當?shù)氐氖袌觯浝诎臀鞯倪\營結(jié)合了中國和東南亞的模式，此前巴西能進入到同城貨運平臺的四輪車司機非常少，而貨拉拉增加了在四輪車司機在平臺接單的功能，這將利于司機增加收入。因巴西人工成本較高，因此整體定價相較于東南亞來說也會偏高一些。從7月抵達巴西到8月中旬一個多月的時間吸引了1000多名司機注冊，目前這個數(shù)據(jù)還在持續(xù)增長中。對于當?shù)厮緳C來說，O2O的接單模式獨特新穎，與當?shù)貍鹘y(tǒng)物流企業(yè)相比，切實解決了接單難的問題。
當然，貨拉拉在巴西也不是沒有挑戰(zhàn)。就巴西物流市場來說，主要還是以傳統(tǒng)物流企業(yè)為主，例如：DHL;就同城貨運來說，在巴西有Rappi、UberEat、iFood為首的電商物流、送餐服務平臺，但是和Lalamove經(jīng)營模式相近的且會產(chǎn)生直接競爭的是Loggi。Loggi的平臺服務主要提供摩托車送貨，其在市場上的歷史較長，在未來可能會有一些競爭。
不過，在Jeffrey看來，貨拉拉的核心競爭力在于其整合零散運力的能力。“與巴西當?shù)氐膫鹘y(tǒng)物流企業(yè)相比，我們通過眾包模式、整合零散運力，因此我們的運力覆蓋規(guī)模會更大。對比新興企業(yè)，我們是專業(yè)物流，能滿足不同的同城貨運、同城配送需求。”
面對Loggi的挑戰(zhàn)，Jeffrey則表示會側(cè)重四輪車運力， 打造與Loggi的差異化競爭優(yōu)勢。目前服務范圍是仍以非計劃性的小件配送和貨運服務為主，C端和小B端都是目標用戶，在小B端會向電子用品，小型建材五金，食品行業(yè)等專業(yè)市場發(fā)力。不過，在貨拉拉看來，當前的重心是招募和培訓好司機，保障優(yōu)質(zhì)與穩(wěn)定的運力。待圣保羅業(yè)務成熟后，會將成功經(jīng)驗逐步拓展到巴西乃至南美其他的城市。(張俊)
