沉寂多年的蘋果汽車業(yè)務似乎又有浮出水面的勢頭了。日前，Roth Capital Partners的高級研究分析師克雷格歐文在接受媒體采訪時透露，蘋果試
沉寂多年的蘋果汽車業(yè)務似乎又有浮出水面的勢頭了。
日前，Roth Capital Partners的高級研究分析師克雷格歐文在接受媒體采訪時透露，蘋果試圖收購特斯拉。
據界面新聞了解，實際上這并非蘋果第一次向特斯拉拋出橄欖枝。早在2013年，蘋果就提出以每股240美元左右的價格收購Tesla特斯拉。然而當時，特斯拉的股價已經低于蘋果愿意支付的價格。
這次，分析師克雷格歐文盡管沒有透露消息來源，但他表示：“經過反復確認，和多個不同的渠道的消息，我知道這是非?？尚诺?。我完全相信蘋果競購特斯拉的消息是準確的。盡管我不知道它是否進入了正式的文書工作階段。”
歐文認為，蘋果仍有興趣收購特斯拉，尤其是在過去幾個月特斯拉的估值遭受重大打擊之后。他表示，蘋果的“泰坦”項目正在開發(fā)一款自動駕駛技術的電動汽車，目前仍在進行中，蘋果或對使用特斯拉的電動汽車技術感興趣。
蘋果公司的汽車業(yè)務似乎已經嚴重依賴特斯拉的專業(yè)技術，因為最近幾年，有好幾位特斯拉的高級工程師和高管都搬到了蘋果公司，最近蘋果公司還聘用了特斯拉的電力驅動系統(tǒng)主管。
這位電驅動專家，名為Michael Schwekutsch，其在特斯拉負責驅動系統(tǒng)和電池包的開發(fā)，職位相當于副總裁級別。
此外，去年8月份，一位特斯拉的中國供應商透露，“蘋果可能很快就要推出新能源汽車了?，F在樣車應該已經出來了，本月底開始小批量送樣。但是保密，內部總監(jiān)都看不到。”
此外， 前不久，外媒援引三位知情人士稱，蘋果正與至少四家公司談判，希望能夠尋找到比當前更小、更便宜、更容易批量生產的自動駕駛汽車的下一代激光雷達。除此之外，知情人士還表示蘋果可能正在自主研發(fā)激光雷達傳感器。
雖然知情人士并沒有透露蘋果所接觸的公司名稱，蘋果也沒有對此發(fā)表評論，但從該行為來看，蘋果希望控制傳感器、計算機和軟件的“感知堆棧”，以便于成為自動駕駛汽車行業(yè)中的領導者，即使汽車并不是其自己造的。
今年4月，美國專利商標局還批準了蘋果申請的一項專利，名為“測量滑差和速度的儀器和方法”，旨在通過兩種不同的方式，利用更多傳感器解決上述問題，從而確保汽車能夠平穩(wěn)駕駛。
復雜多變的路況和天氣對于自動駕駛汽車來說也是一個問題。雖然其配備了非常多的安全系統(tǒng)，以確保行車安全。但是蘋果公司認為還遠遠不夠。
目前用于確定道路相對速度的系統(tǒng)包括車輪編碼器、慣性傳感器和GPS信號檢測。慣性傳感器易受有噪音的加速度計的影響，無法準確測速而由于受到自然環(huán)境和技術手段的干擾，GPS等系統(tǒng)也不可靠。
蘋果的這項專利則通過另外兩種方式確保汽車能夠安全平穩(wěn)駕駛。
一是，在汽車底部安裝兩個傳感器，掃描地面。通過測量兩個傳感器的反射電磁波，系統(tǒng)可以產生一對“多普勒斜率”，從而確定車輛移動的速度以及角度。速度數據可提供有關汽車行駛速度的建議，而角度數據會告訴自動駕駛系統(tǒng)一些超出系統(tǒng)預期的動作，如汽車在冰面上行駛時，雖然汽車在轉彎，但是傳感器顯示轉彎角度不夠。此類數據可與慣性傳感器和GPS的數據進行交叉比對，確保準確性。
二是使用多組傳感器，不僅指向路面，而且指向汽車前方。除了可以捕捉更大測量面積內的速度和滑差，第二種方法還能生成縱向和橫向速度數據。收集的數據再與其他傳感器的數據進行比較，最終用于自動駕駛系統(tǒng)做出決策的基礎。
另外，界面新聞查閱資料發(fā)現，蘋果旗下有一個叫做SPG的部門目前已經有1200多名員工，而這個全稱為Special Projects Group(特殊項目組)的部門正是蘋果的汽車業(yè)務中樞。
事實上，早在2015初，蘋果就被曝出啟動了名為“Project Titan”(泰坦計劃)的造車項目，該項目擁有自己獨立的辦公空間，并多次向充電樁、電動汽車領域、Waymo甚至特斯拉挖人。彼時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克還嘲諷道：“蘋果聘請了被特斯拉解雇的員工，光榮升級成特斯拉‘墓地’”。馬斯克還認為，蘋果“泰坦項目”不會輕易成功。
由于在數據和設計上遇阻，蘋果公司“閉門造車”的工作似乎進行得并不順利，最后只能選擇轉變策略：不再專注造車，改為研發(fā)自動駕駛軟件。
但后來的種種跡象表明，近年來，蘋果一直在秘密擴大“泰坦計劃”，沒有放棄造車。
公開資料顯示，2016年，有著31年汽車行業(yè)經驗的特斯拉原副總裁Chris Porritt跳槽到蘋果，擔任SPG產品開發(fā)管理著(PD Administrator);有著21年行業(yè)經驗的保時捷前賽車項目主管Alexander Hitzinger加入蘋果公司，擔任SPG產品設計負責人(Head of Product Design);共同加入的還有在汽車行業(yè)工作40年的原福特安全辦公室全球總監(jiān)Steve Kenner，其職位是SPG產品集成總監(jiān)。
此外，原特斯拉底盤工程總監(jiān)Huibert Mees，原福特車身結構和輕量化專家Aindrea Campbell等汽車行業(yè)資深人士均加入蘋果，在SPG任職。
可以看出，蘋果的SPG團隊實力不容小覷，掌握的技術覆蓋了汽車底盤、動力系統(tǒng)、車身、安全以及整體研發(fā)等各個環(huán)節(jié)。（文/周純粼）
