比國(guó)慶高速上堵車更鬧心的是：電動(dòng)車突然沒(méi)電了!自特斯拉入局電動(dòng)汽車顛覆傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域以來(lái)，加之氣候變化形勢(shì)越來(lái)越不容樂(lè)觀，電動(dòng)汽車早
比國(guó)慶高速上堵車更鬧心的是：電動(dòng)車突然沒(méi)電了!
自特斯拉入局電動(dòng)汽車顛覆傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域以來(lái)，加之氣候變化形勢(shì)越來(lái)越不容樂(lè)觀，電動(dòng)汽車早已開(kāi)始飛入尋常百姓家，成為燃油汽車的勁敵。
然而相較于SUV、轎車等乘用車，噸位重、體積大的卡車才是尾氣排放的“重災(zāi)區(qū)”，更加需要電氣化，不過(guò)續(xù)航里程卻成為橫亙?cè)诳ㄜ囯姎饣飞献畲蟮恼系K。
在高速公路上突然沒(méi)電可不是鬧著玩的，去年國(guó)慶一輛新能源汽車高速公路上沒(méi)電，被大貨車追尾，釀成了重大車禍。而電動(dòng)卡車要是在高速路上突然沒(méi)電，后果更是不堪設(shè)想。
目前普通電動(dòng)乘用車的續(xù)航里程為幾百公里，以行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉Modle 3為例，充滿電一次能跑大約300-400公里，這點(diǎn)續(xù)航里程放到重達(dá)幾噸的卡車身上還不夠塞牙縫。
雖然電動(dòng)汽車電池的容量與體積相關(guān)，要想獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程可以通過(guò)擴(kuò)大電池的體積實(shí)現(xiàn)，但是如果只是簡(jiǎn)單地通過(guò)擴(kuò)大電池體積來(lái)獲得卡車所需的續(xù)航里程，那么卡車本身的載重量也將大大減少，經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)大大折扣，車主肯定不會(huì)買賬。
既然現(xiàn)階段無(wú)法從電池身上做文章，那就另辟蹊徑，從汽車跑的道路上動(dòng)刀子，而這就是歐洲一些國(guó)家目前正在做的事。
由于歐盟近年來(lái)對(duì)汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)和打擊尾氣污染問(wèn)題方面的立場(chǎng)越來(lái)越強(qiáng)硬，歐盟各國(guó)開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向新能源汽車，尤其以電動(dòng)汽車為切入點(diǎn)，以解決電動(dòng)卡車?yán)m(xù)航里程痛點(diǎn)的電動(dòng)高速公路便應(yīng)運(yùn)而生。
(美國(guó)電動(dòng)高速公路|圖片來(lái)源：西門子)
2016年，瑞典聯(lián)手西門子開(kāi)通了世界首條電動(dòng)高速公路，總長(zhǎng)為2 公里。公路上嵌入了電軌，然后在軌道上接一個(gè)可移動(dòng)連接臂來(lái)充電?？ㄜ囘B接上電纜后，測(cè)試車輛將在零排放模式下運(yùn)行，斷開(kāi)之后，車輛切換回柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作。
2018年9月，意大利開(kāi)通了國(guó)內(nèi)首條試驗(yàn)電動(dòng)高速公路，全長(zhǎng)5公里。該電動(dòng)高速公路亮點(diǎn)在于，重型貨車駛?cè)腚妱?dòng)高速公路，可通過(guò)汽車裝配的自動(dòng)受電弓連接電網(wǎng)，將汽車動(dòng)力燃油系統(tǒng)切換為電力驅(qū)動(dòng)，從而減少汽車廢氣的排放。
上周二，德國(guó)境內(nèi)首個(gè)帶有電動(dòng)卡車車道的高速公路路段正式通車，全長(zhǎng)5公里。試點(diǎn)路段為德國(guó)交通最繁忙的高速公路5號(hào)高速公路。卡車通過(guò)連接道路上空的架空電纜來(lái)獲得動(dòng)力。
除了歐洲，美國(guó)也建設(shè)了這樣一條高速公路。2017年，西門子在美國(guó)美國(guó)洛杉磯市中心和長(zhǎng)灘港之間的一個(gè)叫Carson的地方建設(shè)了一條1英里的電動(dòng)公路，同樣也是通過(guò)架空電纜為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。
電動(dòng)高速公路顧名思義就是可以讓汽車邊開(kāi)邊充電的高速公里，一般是將汽車與公路上架空的電纜相連接來(lái)為汽車提供動(dòng)力(與我們現(xiàn)在看到的有軌電車充電類似)。有了這種高速公路，汽車就算搭載了較小容量的電池也可以獲得源源不斷的動(dòng)力，電動(dòng)卡車面臨的續(xù)航里程問(wèn)題也就迎刃而解了。
不過(guò)這種高速公路鋪設(shè)的成本和難度都不小，僅靠建設(shè)電動(dòng)高速公路解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問(wèn)題也不太可取。因此電動(dòng)高速公路搭配電池技術(shù)或充電方式的改進(jìn)可能最好的解決方法。
實(shí)際上，除了電動(dòng)高速公路，還有很多其他的花式充電方法，與電動(dòng)高速公路有著異曲同工之妙。
(中國(guó)首條光伏發(fā)電高速公路|圖片來(lái)源：?jiǎn)袅▎袅ㄒ曨l截圖)
2017年12月，全球首條光伏發(fā)電高速公路亮相中國(guó)濟(jì)南。
據(jù)了解，這種路面的全稱是承載式高速光伏路面，最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)瀝青路面。在保證輪胎不打滑的同時(shí)，還擁有較高的透光率，可以讓陽(yáng)光穿透它，使下面的太陽(yáng)能電池把光能轉(zhuǎn)換成電能，實(shí)時(shí)輸送上電網(wǎng)，就好像一個(gè)巨大的“充電寶”。在冬季，這段路面還可以將光能轉(zhuǎn)化為熱能，消融冰凍積雪，確保行車安全。
目前，路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)線圈。未來(lái)，隨著電動(dòng)汽車無(wú)線技術(shù)的配套，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在此路段行駛過(guò)程中，邊跑邊充電，再也不用擔(dān)心電池不夠用了。
2014年，荷蘭修建世界上第一條太陽(yáng)能公路。
2014年10月，荷蘭修建了世界上第一條太陽(yáng)能公路。這條路位于荷蘭北部城市克羅曼尼，由荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究院、皇家Imtech科技公司等聯(lián)合開(kāi)發(fā)。道路并不長(zhǎng)，僅有70米，寬度為2米。然而這么短一條路，卻造價(jià)不菲，整體花費(fèi)達(dá)350萬(wàn)歐元(約2300萬(wàn)元)。目前，這條道路只能允許行人和自行車上路，并不對(duì)車輛開(kāi)放。
法國(guó)對(duì)太陽(yáng)能公路的態(tài)度更加激進(jìn)。2016年1月，法國(guó)政府對(duì)外宣布，正式開(kāi)啟太陽(yáng)能道路項(xiàng)目，未來(lái)5年，法國(guó)將修建全球里程最長(zhǎng)的太陽(yáng)能道路，總里程達(dá)966公里，分布于法國(guó)各地，能為法國(guó)500萬(wàn)人提供太陽(yáng)能電力。
新能源汽車的快速發(fā)展，可謂是有目共睹。不過(guò)雖說(shuō)新能源汽車快速發(fā)展，但是在總量上還是難以與燃油車抗衡，目前汽車市場(chǎng)仍是以燃油車為主。同時(shí)，不得不說(shuō)的是，續(xù)航里程的確是限制電動(dòng)車發(fā)展的主要原因。
對(duì)于人們來(lái)說(shuō)，如果純電動(dòng)汽車可以讓他們無(wú)憂無(wú)慮地駛向遠(yuǎn)方，那么純電動(dòng)汽車必然可以得到更好的發(fā)展。
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