北京時(shí)間3月16日消息，特斯拉公司在周五發(fā)布了旗下第五款汽車——Model Y。作為一款跨界車型，Model Y要比Model 3轎車寬敞，但同時(shí)尺寸上又比Mo
北京時(shí)間3月16日消息，特斯拉公司在周五發(fā)布了旗下第五款汽車——Model Y。作為一款跨界車型，Model Y要比Model 3轎車寬敞，但同時(shí)尺寸上又比Model X SUV要小。Model Y將在2020年秋季上市，起始價(jià)4.7萬(wàn)美元。售價(jià)3.9萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)版Model Y要到2021年春季才會(huì)發(fā)售。
Model Y發(fā)布后，科技博客TheVerge記者第一時(shí)間進(jìn)行了試駕。這次試駕時(shí)間短暫，給他的最明顯感覺(jué)就是Model Y很像Model 3。
以下是TheVerge記者的試駕報(bào)告：
周四晚間(當(dāng)?shù)貢r(shí)間)，當(dāng)特斯拉全新Model Y汽車在洛杉磯發(fā)布時(shí)，它給我的第一感覺(jué)是太像Model 3了。幾分鐘后，我對(duì)Model Y的快速試駕證實(shí)了這一相似性。
我們?cè)诮芸?middot;諾斯羅普大道(Jack Northrop Avenue)上進(jìn)行了快速試駕，就在包圍特斯拉設(shè)計(jì)工作室和SpaceX總部的柵欄外。在試駕過(guò)程中，我有時(shí)很難感覺(jué)到我正坐在一輛直到2020年才會(huì)生產(chǎn)的全新汽車的前座中。除了底盤高度稍微增加，視野略微改善外，倒不如說(shuō)我一直坐在特斯拉的首款大眾型汽車Model 3中。
一方面，這種體驗(yàn)很棒。它意味著Model Y的感覺(jué)接近準(zhǔn)量產(chǎn)車型，不像一輛被急忙推上舞臺(tái)來(lái)吸引訂單、功能不全的原型車;另一方面，它也有點(diǎn)亮點(diǎn)不足。
公平地說(shuō)，特斯拉及其CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)之前已經(jīng)給外界打了預(yù)防針。例如，馬斯克表示，新款緊湊型SUV將與Model 3共享大約75%的零部件。我知道，從理論上講這會(huì)讓Model Y的生產(chǎn)變得更容易，降低成本，但是沒(méi)有想到兩款車會(huì)這么相似。
和Model 3一樣，Model Y也擁有一塊巨大觸摸屏，儀表盤甚至中控臺(tái)都一樣。鑒于Model 3的駕駛室已是市面上最簡(jiǎn)單的汽車駕駛室之一，除了可選擇的第三排座椅外，Model Y的內(nèi)飾也別無(wú)特色。
展望未來(lái)，從現(xiàn)在到首輛Model Y在“2020年秋季”上市之間的這幾個(gè)月，特斯拉面臨的一個(gè)明顯問(wèn)題似乎就是，Model Y是否與Model 3有足夠的差別。
Model Y的底盤高度、矮壯的汽車形象以及兩個(gè)可折疊座椅是否足夠讓消費(fèi)者把它和Model 3區(qū)分開(kāi)來(lái)，尤其是在Model 3更便宜的情況下。此前有擔(dān)憂稱，Model Y可能會(huì)蠶食Model 3的需求。但是經(jīng)過(guò)了周四的發(fā)布會(huì)，我認(rèn)為Model 3倒是可能會(huì)蠶食Model Y的需求。
2017年5月，當(dāng)Model Y還在開(kāi)發(fā)時(shí)，馬斯克宣布特斯拉的緊湊型SUV將基于一個(gè)獨(dú)特平臺(tái)從頭開(kāi)發(fā)，采用新的電池架構(gòu)、去除電線(便于使用機(jī)器人生產(chǎn)汽車)，采用與Model X一樣的“鷹翼門”。他顯然在信口開(kāi)河。就在三個(gè)月后，馬斯克表示，在公司管理層把他從瘋狂拉回現(xiàn)實(shí)后，Model Y實(shí)際上將采用與Model 3相同的平臺(tái)，以便把它更快推向市場(chǎng)。
沒(méi)有人知道馬斯克設(shè)想版的Model Y何時(shí)能夠推出，但是現(xiàn)在已發(fā)布的Model Y直到明年年底才會(huì)上市。目前還不清楚特斯拉仿效其他汽車制造商的做法，在轎車平臺(tái)上開(kāi)發(fā)緊湊型SUV的做法究竟能夠?yàn)樗?jié)省多少時(shí)間。
周四晚間發(fā)布的Model Y版本可能最終會(huì)讓特斯拉的生產(chǎn)更簡(jiǎn)單，成本更低，這是特斯拉在遭遇了Model 3生產(chǎn)地獄后所亟需的兩點(diǎn)，但是接下來(lái)一年半時(shí)間內(nèi)很難不讓人琢磨馬斯克在2017年時(shí)到底產(chǎn)生了怎樣的瘋狂想法。
Model Y看起來(lái)很酷，感覺(jué)很快。但是這么多年來(lái)我們已經(jīng)知道，特斯拉能夠設(shè)計(jì)出流線型汽車。去年，特斯拉甚至還證明公司能夠生產(chǎn)大約14萬(wàn)輛Model 3、10萬(wàn)輛Model S和Model X。
我們也不清楚特斯拉如何應(yīng)對(duì)大量車主乘車上路帶來(lái)的挑戰(zhàn)。隨著特斯拉在去年提高產(chǎn)量，許多汽車出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，其售后服務(wù)一直無(wú)法及時(shí)處理車主的投訴。馬斯克甚至在最近電話會(huì)議上對(duì)華爾街投資者表示，當(dāng)務(wù)之急是改進(jìn)公司的售后服務(wù)。
馬斯克在周四預(yù)計(jì)，Model Y銷量有朝一日可能會(huì)超過(guò)Model 3、S以及X的總和。如果Model Y能夠取得像馬斯克預(yù)計(jì)的這樣成功，那么這些問(wèn)題只會(huì)更加難以解決。因此，特斯拉必須現(xiàn)在就解決這些問(wèn)題，在關(guān)閉門店，調(diào)整銷售模式、裁員、將Model 3擴(kuò)大到新市場(chǎng)、面臨前所未有的直接競(jìng)爭(zhēng)之際解決問(wèn)題。
我對(duì)Model Y的一分鐘短暫試駕的感覺(jué)是，當(dāng)它在明年年底上市時(shí)，它能夠滿足人們對(duì)于特斯拉提出的大多數(shù)要求。但是從現(xiàn)在到明年上市之間會(huì)發(fā)生什么，仍然存在不確定性。(簫雨)
