眼看著全球出行服務(wù)商Uber在歐美市場攻城拔寨，寶馬與奔馳坐不住了，2018年初就急不可耐的將各自的汽車短期租賃服務(wù)Car2Go和DriveNow合并成
眼看著全球出行服務(wù)商Uber在歐美市場攻城拔寨，寶馬與奔馳坐不住了，2018年初就急不可耐的將各自的汽車短期租賃服務(wù)Car2Go和DriveNow合并成立一家股比對等的移動出行領(lǐng)域新公司。
一年后，寶馬與奔馳將合作升級，雙方宣布，將投資10億歐元整合各自擁有的出行服務(wù)，共同推出合資集團，總部位于柏林，共涉及5家公司：ReachNow，ChargeNow，F(xiàn)reeNow，ParkNow，ShareNow，計劃在網(wǎng)約車、電動汽車快充、物流貨運、便捷停車與汽車租賃等方面提供“五位一體”式服務(wù)。
美國知名汽車工程師、縱目科技市場和戰(zhàn)略副總裁陳超卓對記者表示，這五個領(lǐng)域單拿出來都很燒錢，雙方走在一起可以抱團取暖，兩家在該領(lǐng)域的介入可以改變傳統(tǒng)高檔車制造商的形象，也利于兩家車企在資本市場的估值。
實際上，寶馬與奔馳的合作也是順應(yīng)“汽車四化”(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)新時代的需要。相比歐美主戰(zhàn)場直接針對Uber，寶馬與奔馳在中國開展此類業(yè)務(wù)就很謹慎。去年10月份，奔馳與吉利集團(新業(yè)務(wù))有限公司組建股權(quán)對等的高端專車出行服務(wù)公司;去年12月份，寶馬將在美國成熟的網(wǎng)約車模式ReachNow引進中國。兩家車企都意在跟滴滴搶奪“高檔網(wǎng)約車”的市場份額。
寶馬與奔馳同時表示，此次成立的5家公司將會獨立運營、不受投資方?jīng)Q策影響，但是雙方在各自核心業(yè)務(wù)高檔汽車上還將保持競爭關(guān)系。寶馬汽車相關(guān)負責(zé)人對記者表示，單純的出行公司沒有寶馬與奔馳那么大的用戶基盤，并且單純出行公司沒有上下游，開發(fā)的軟硬件還需要裝到汽車產(chǎn)品上去，遠不如寶馬奔馳方便，更沒有寶馬奔馳理解用戶，所以寶馬與奔馳合資成立的公司更加容易相關(guān)領(lǐng)域做大。
“汽車四化”沖擊傳統(tǒng)汽車業(yè)
近年來，豪華車全球銷量增幅逐年放緩，去年寶馬、奔馳同比增幅小于2017年，而奧迪甚至在全球銷量下滑了3.5%。為什么會如此?根本原因就在于傳統(tǒng)豪華車制造商在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的步伐有點慢。
在電動化上，傳統(tǒng)豪華車品牌雖然都有動作，尤其寶馬電動汽車起步較早，并在豪華車品牌當中遙遙領(lǐng)先，可卻遠遠不比“造車新勢力”特斯拉。2018年，寶馬汽車旗下插電和純電汽車整個銷量為142,617輛，而特斯拉僅純電動汽車就交付245240輛。在美國本土，特斯拉僅一款Model3就賣了139,513輛。
與此同時，共享化正在改變?nèi)蛳M者的用車習(xí)慣，“不持有汽車”正逐漸成為潮流。目前在歐美占據(jù)出行服務(wù)主要市場的Uber一枝獨秀，去年全年的收入達到113億美元，打車總收入達到500億美元，同比增長45%。雖然從營收上遠不如寶馬與奔馳，但接近1200億美元估值的Uber遠高于奔馳與寶馬。
更不用說在智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)應(yīng)用上，國外品牌均不如中國汽車品牌積極與主動。這也就能理解寶馬與奔馳此次成立5家公司開發(fā)和整合汽車分時租賃、網(wǎng)約車、泊車、充電和多模式交通方案業(yè)務(wù)。
正如寶馬集團董事長科魯格所說示：“我們正在打造一個領(lǐng)先的、全球性的行業(yè)參與者。我們目前已經(jīng)擁有6000萬客戶，他們都將受益于這一無縫集成了分時租賃、網(wǎng)約車、泊車、充電和多模式出行業(yè)務(wù)的可持續(xù)生態(tài)系統(tǒng)。我們有著清晰的愿景：五項業(yè)務(wù)將整合得更為緊密，形成一體式的出行服務(wù)組合方案，可實現(xiàn)全電動、全自動駕駛車隊，自動充電泊車，并與其他交通方式相互銜接。這一組合方案將構(gòu)成我們出行服務(wù)戰(zhàn)略的重要基石。通過未來的共同投資，此次合作對寶馬和戴姆勒來說都是一個理想的途徑，最大程度挖掘快速增長的城市出行市場潛力。”
寶馬奔馳合作有基礎(chǔ)
記者了解到，這并非寶馬與奔馳首次合作。早在2015年，戴姆勒、寶馬與奧迪聯(lián)手收購了諾基亞的地圖公司Here，這是三大豪華車企在移動出行領(lǐng)域的首次合作。隨后，奔馳寶馬在2018年初合并了各自的汽車短期租賃服務(wù)Car2Go和DriveNow，同時以50:50的股比合資成立一家移動出行領(lǐng)域的新公司。
“抱團取暖是國際汽車巨頭常用的手段，即使是過去競爭百年的汽車品牌，”法雷奧集團中國區(qū)首席技術(shù)官顧劍民對記者表示，例如2003年前后，福特和通用汽車合作開發(fā)6速自動變速箱，就是因為開發(fā)變速箱太燒錢，抱團可以取暖，分擔成本，各取所需。
資深汽車工程師朱玉龍對此表示，寶馬與奔馳在過去在工程技術(shù)開發(fā)上面做過一些合作嘗試，“這次雙方在5個領(lǐng)域全方面合作也是一次摸索，畢竟大家都不清楚車企能做出行做到什么程度。”
不具名車企高管對記者表示，寶馬與奔馳在制造領(lǐng)域的優(yōu)勢不相伯仲，可在上述5個領(lǐng)域都是“小白”，雙方的合作如果能吸引一些非汽車制造商參與進來，對于他們突破傳統(tǒng)的創(chuàng)新思維會有很大的幫助。
