為藍天貢獻減排蔚來作為一家主打環(huán)保概念的電動車公司，連蔚來這個名字本身的意思都是藍天要來了(BlueSkyComing)，說蔚來是為環(huán)保而生也不
“為藍天貢獻減排”
蔚來作為一家主打環(huán)保概念的電動車公司，連“蔚來”這個名字本身的意思都是“藍天要來了(BlueSkyComing)”，說蔚來是為環(huán)保而生也不為過。盡管在正常人眼中蔚來電動車的排放極高，但蔚來的環(huán)保理念和匆忙上市的電動車仍然在許多低知人群中備受推崇。蔚來每開動一次，車主的手機上便會收到一份總結(jié)：
“您為藍天貢獻碳減排xxx克。”
這挺尷尬的。容我向蔚來的員工朋友們解釋一下：蔚來ES8百公里隨隨便便就耗電三四十度，最高甚至達到一公里一度電。朋友們，這種恐怖的能耗水平是不能自稱“碳減排”的，你們打聽一下一個三口之家一個月才用多少度電。駕駛蔚來電動車簡直等同于向空氣中肆意噴射二氧化碳(及其他排放物)。
而且陽光穿過大氣層的時候發(fā)生的散射是天空看起來發(fā)藍的原因，和二氧化碳沒有關(guān)系。你排與不排二氧化碳，天空它該藍還是藍。所以這句話是狗屁不通的。蔚來每次行駛過后，正確的總結(jié)說法應(yīng)該是：
“您本次駕駛蔚來行駛xx公里，間接排放了巨量二氧化碳。您沒有為藍天做出任何積極貢獻，但似乎也沒什么負面影響。藍天懶得理您，祝您生活愉快。”
“比勞斯萊斯更好的服務(wù)”
除了環(huán)保，蔚來最為津津樂道的概念就是“服務(wù)”。
雖然蔚來ES8充滿電只能跑一百多公里，雖然蔚來的故障層出不窮，但蔚來準備了一個規(guī)模龐大、極為貼心細致且怎么算都在大量虧錢的服務(wù)團隊，這是其他品牌汽車所沒有的。
你的蔚來沒電了，服務(wù)團隊給你加;
你的蔚來壞了，服務(wù)團隊給你拖走，還送你代步車;
你的蔚來在首都中心城區(qū)內(nèi)特級主干道上動不了了，微信群里還有十幾個服務(wù)人員安撫你的情緒。
傳統(tǒng)思維認為，一個餐廳環(huán)境優(yōu)雅、食物美味品質(zhì)好，這就是好的餐廳。
而蔚來的顛覆性思維似乎認為，如果顧客在一家餐廳用餐后上吐下瀉，餐廳應(yīng)該端上鑲鉆的純金臉盆供顧客嘔吐，還有十五個人捧著衛(wèi)生紙在旁邊待命。顧客暈倒后，使用最高檔的救護車，最專業(yè)的醫(yī)護人員，護送顧客去最好的醫(yī)院，住最貴的ICU，這才是好的餐廳。
拜托，人家顧客只是想吃頓飯而已。蔚來那復雜冗長的所謂高端服務(wù)，只不過是給那些荒唐的缺點擦屁股而已。
開蔚來ES8去東北
李斌說“蔚來加電比加油更方便”“汽油車能去的地方蔚來都能去”。我們抱著這樣的信念，開始了蔚來ES8的東北之行。
雖然蔚來會派服務(wù)團隊跟著，但為了確保行程的安全，我們決定再開一輛保障車。我熱心建議使用陸巡作為保障車，但摔丸子對他新買的手動擋途安贊不絕口，說不僅好開，第二排坐著也不錯。我們聽了對途安興趣大增，最后決定途安作為保障車。也許有人會問，陸巡還可以理解，途安這類家用車也能當保障車嗎?對，在東北，發(fā)動機就是保障。
ES8我已經(jīng)長期體驗過了，駕駛和乘坐感受都非常差，沒有必要再驗證一次。零下三十度坐在不開暖風的蔚來ES8里是什么感覺，穿著棉褲戴著棉帽，手機被凍關(guān)機，腰部以下都凍得發(fā)麻……那種刻骨銘心的寒冷絕望，我一想都覺得非常凄慘。出發(fā)前，我和摔丸子、劉越約定好，全程堅決不開、不坐蔚來ES8，一定要始終賴在途安上。
我們把這個好主意告訴另外幾位同行的朋友，他們聽了都很憤慨。都說有難同當，為什么你倆不開ES8?
但我事先準備好的理由實在無可辯駁：蔚來車內(nèi)外有8個麥克風，10個攝像頭，車內(nèi)的交談、影像恐怕都談不上隱私。萬一蔚來得知這幾個微博汽車達人坐在車里去東北，起了殺心，在OTA功能的幫助下把我們幾個一鍋端，那不得不說是我國車評界一個不小的損失。你們開ES8最大的風險無非是被凍傷，而我們開ES8則有被殺害的風險。兩害相權(quán)取其輕，不是我們有難不同當。你們看是不是這個理。
朋友們聽了以后，表情嚴峻，正色道：“有道理，你們開途安!”
這一趟東北之行，蔚來為我們制定了非常周全的服務(wù)計劃：派出兩位員工，駕駛一輛加電車全程給我們的蔚來ES8加電?？紤]到加電車全程跟在后面不現(xiàn)實，最終方案是全程和加電車保持溝通，約定好每隔150公里左右就碰一次面加電。這樣能夠保證ES8上的人在東北不會由于極寒環(huán)境出現(xiàn)生命危險。
盡管提前做了心理建設(shè)，但第一次見到蔚來的柴油充電車的時候還是被震撼到了。我一直以為2018年9月份那場“蔚來靠充電車充電，充電車靠五十鈴板車搬運”的鬧劇已經(jīng)是荒誕的頂峰，但當這臺改裝過的柴油依維柯封閉貨車真正出現(xiàn)在我面前的時候，我還是認識到了自己想象力的局限。
眼前這臺依維柯，被塞得滿滿的，除了增加了一個發(fā)電機之外，還有一個上百升的巨大油箱供發(fā)電機用。非常有趣的一個現(xiàn)象是，之前蔚來用純電動加電車的時候，車身都會高調(diào)印上蔚來的涂裝;現(xiàn)在蔚來用了柴油發(fā)電車，就再也不肯在車上出現(xiàn)任何蔚來有關(guān)的色調(diào)和logo了，想把燒柴油和蔚來撇清關(guān)系。
有的同學就要問了，柴油機比較省油，就算是尺寸龐大的柴油SUV如五十鈴牧游俠，百公里也才7~8升柴油。為什么柴油發(fā)電機需要100升這樣的巨型油箱?經(jīng)過研究和咨詢得知，加電車的發(fā)電機充電期間需要持續(xù)高負荷高功率運行，所以油耗極高。每小時要消耗柴油25升左右，一小時的油耗夠好三輛柴油越野車分別行駛100公里。加上柴油依維柯自身的油耗，算下來蔚來每行駛100公里，要消耗35升~40升柴油!
40升柴油夠做什么？
5輛3.0T的柴油四驅(qū)越野車(牧游俠)分別高速行駛100公里，加起來也就是40升柴油;
一輛重型商品車運輸卡車，載著10輛蔚來ES8行駛100公里，也用不了40升柴油;
但眼下，一輛蔚來ES8行駛100公里，就需要耗費40升柴油!而且還需要兩位工作人員全程陪同，再加上每行駛150公里左右就得停車一個半小時充電。
我們每個人的心頭都蒙上了一層厚重的疑云：一輛飛度就能輕松做到的事，蔚來需要在一輛改裝柴油發(fā)電車和兩個蔚來員工日夜保護下，在每天花好幾個小時專門充電的前提下，在一天消耗二百多升柴油的情況下，在羽絨服棉帽的加持下，才能勉強做到。這種廢物存在的意義是啥?
請李斌出來走兩步，你們到底是方便，還是環(huán)保?蔚來作為一家美國上市的主打環(huán)保概念的電動車公司，美國人知道你們的電動車百公里消耗40升柴油嗎?電動車所有吹過的牛逼，最終還是得借助化石燃料才能實現(xiàn)。
百無一用的蔚來電動車
我回想起李斌說“可以非?？隙ǖ卣f蔚來80%用戶加電比加油方便”，又想到了李開復說“買車是最壞的投資，因為私家車有96%的時間是不開的”。我猜互聯(lián)網(wǎng)思維可能就是這樣，愛說一些沒頭腦的屁話，偽裝成很有道理的樣子。
這種偷換概念的說法我見得太多了。男人還100%用不到自己的乳頭呢，你們是不是哪天也要幫我們顛覆一下?又或者說地球人平均每人只有一個睪丸，而你竟擁有兩個，顯然你的睪丸數(shù)量遠超平均值，也許你應(yīng)該交出其中一個用來共享。
從蔚來交車到現(xiàn)在短短半年時間，蔚來的形象已經(jīng)從“國產(chǎn)特斯拉”“電動救世主”坍縮成了過街老鼠。不便利，不環(huán)保，不智能，留下的只有笑柄。這次東北之行我早就知道蔚來要搞幺蛾子，但沒想到這么邪乎：一輛幾萬塊錢汽車可以輕松做到的事，幾十萬的蔚來需要耗費天量柴油，需要多帶一輛服務(wù)車跟著，需要再搭上兩個員工陪同，才能勉強完成。除了魔幻我想不出更貼切的形容詞。
蔚來就像一個撒謊的小孩，一開始撒了一個謊，后面就不得不用更多的謊去圓第一個謊，越來越荒唐，越來越離譜，但已經(jīng)沒有回頭路可以走了。“加電比加油更方便”“油車能去的地方蔚來都能去”“開過蔚來就不想再開別的車”這些話不是我說的，都是蔚來自己說的。純電動本來就是錯誤的技術(shù)路線，蔚來是所有純電動車里牛逼吹得最響的那個?？上В绻蹬１凭湍艹晒?，賈總早成功了，還輪不到李斌。從蔚來這一出出鬧劇中，我看不到一絲效率和賺錢的跡象，只有低效、浪費與瘋狂。蔚來還能活多久?
在消耗了1200升柴油之后我們回到了北京。蔚來車主的手機如期收到了那條熟悉的總結(jié)：“您為藍天貢獻碳減排xxxx克。”
好一個碳減排，百公里40升柴油的碳減排。
