共享自行車興起的時候，我們看到了太多針對共享單車的惡意破壞行為，由此給運營企業(yè)帶來了高昂的成本，不少分析人士認(rèn)為，這些大公司飆升的
共享自行車興起的時候，我們看到了太多針對共享單車的惡意破壞行為，由此給運營企業(yè)帶來了高昂的成本，不少分析人士認(rèn)為，這些大公司飆升的估值和雄心壯志可能隨時會崩塌。
中國著名的共享單車明星企業(yè)OFO，在快速擴張過程中遇到了資金問題。粗放的不加節(jié)制的投放也給時政管理造成了新的難題。既然有了前車之鑒，那么共享滑板車當(dāng)然也會面臨同樣的問題。
當(dāng)全球最大的電動滑板車制造商賽格威- 納恩博在拉斯維加斯消費電子展(Las Vegas Consumer Electronics Show)上發(fā)布其最新車型時，該公司全球業(yè)務(wù)發(fā)展主管Tony Ho承認(rèn)，許多公司的商業(yè)模式是“不可持續(xù)的”。他表示:“在這個領(lǐng)域，總有人會失敗，不過這只是自然選擇過程的一部分?；遘嚬究赡苄枰蟮暮献骰锇榈闹С郑蛘咭环N完全不同的商業(yè)模式，來保障生存。”
這樣的伙伴關(guān)系已經(jīng)開始顯現(xiàn)了，去年年底，位于舊金山的滑板車公司Spin被福特以一億美元的價格收購。去年4月份，電動自行車公司Jump被優(yōu)步以2億美元的價格收購，還有其他公司之間交易的傳言一直不絕于耳。Lime和Bird作為行業(yè)中的兩個大玩家，正在考慮新融資以達到更高的估值。
這是一個年輕的行業(yè)，很多人認(rèn)為硬件是阻礙行業(yè)發(fā)展的重要因素，Silicon Valley site提供的一份Bird向投資者的信息報告顯示，單一的滑板車需要大概3個月的時間才能實現(xiàn)盈利，行業(yè)認(rèn)為目前的模式能夠存活30-60天。而風(fēng)險投資人認(rèn)為，企業(yè)如果想獲得盈利，滑板車的使用壽命必須比目前長得多才可以。
賽格威-納恩博占據(jù)了共享滑板車50%-60%的市場份額，Tony Ho也坦言，該公司在可靠性和安全性的聲譽將會穩(wěn)固其市場份額，但是這并不容易。
批量購入的滑板車本身成本要比自行車便宜，當(dāng)然更低于電動自行車，但是業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，其使用壽命也要短的多，不僅因為全天候的街頭運轉(zhuǎn)導(dǎo)致的自然磨損，也因為更容易遭到破壞和盜竊。企業(yè)則認(rèn)為，隨著新奇感的消退，不正當(dāng)競爭會減少，但是硬件密集型企業(yè)所面臨的后勤管理、維護成本問題依然無法避免。
優(yōu)步的前業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Dmitry Shevelenko表示，目前許多滑板車的設(shè)計是問題的關(guān)鍵所在，制造商不知道維修一輛可以快速行駛的滑板車需要多長時間，他們不知道實際運營成本。他說：“定制化生產(chǎn)滑板車的公司有一個優(yōu)勢，他們能讓車輛更安全，更耐氣候，也更容易充電。”
共享自行車、共享滑板車幾乎是第一個擁有如此龐大的硬件產(chǎn)品的行業(yè)，ofo的前首席產(chǎn)品官Michelle Chen表示，所有的硬件都在街上需要維護，而且存在安全隱患，對于產(chǎn)品時速達到15英里的公司來說，還要考慮保險成本。
蓬勃發(fā)展的滑板車行業(yè)面臨的另一個問題是如何與競爭對手區(qū)分開，品牌的忠誠度并不高，大多數(shù)公司也在使用同樣的車型，這使得運營公司很難向監(jiān)管機構(gòu)或者用戶來說明為何自己的產(chǎn)品比同行的更好。
不過，有跡象表明行業(yè)內(nèi)有些企業(yè)已經(jīng)開始嘗試超越標(biāo)準(zhǔn)模式，比如一些公司開始嘗試不同的設(shè)計，推出了帶有座椅、儲物箱和遮陽傘的滑板車，但是目前還沒有一家公司能夠?qū)崿F(xiàn)如此大規(guī)模的運營，Jump目前使用的滑板車是賽格威-納恩博生產(chǎn)的，該公司也正在考慮轉(zhuǎn)向定制化設(shè)計。
政府的態(tài)度也發(fā)生了很大的變化，美國的很多地方政府對滑板車開始采取更加嚴(yán)格的監(jiān)管或者被禁止，或者是在城市的覆蓋范圍受限，或者是限制投放數(shù)量，這會推高運營成本降低盈利。自動誕生以來，這項業(yè)務(wù)一直在未經(jīng)許可的情況下發(fā)展，現(xiàn)在，每個參與者都希望能夠與當(dāng)局進行合作，公司如果想要在這個行業(yè)里繼續(xù)生存，通過魅力攻勢和區(qū)別化的產(chǎn)品來贏得政府的青睞，可能才是關(guān)鍵。
